在BMS開發過程中，對BMS的危害分析有過壓（過充）、欠壓
、過(guo)溫(wen)和(he)過(guo)流(liu)等(deng)危(wei)害(hai)事(shi)件(jian)
，如(ru)過(guo)壓(ya)可(ke)能(neng)是(shi)一(yi)個(ge)比(bi)較(jiao)嚴(yan)重(zhong)的(de)事(shi)件(jian)，尤(you)其(qi)長(chang)時(shi)間(jian)對(dui)電(dian)池(chi)過(guo)充(chong)會(hui)導(dao)致(zhi)電(dian)池(chi)性(xing)能(neng)下(xia)降(jiang)和(he)不(bu)可(ke)恢(hui)複(fu)性(xing)損(sun)壞(huai)，甚(shen)至(zhi)導(dao)致(zhi)電(dian)池(chi)變(bian)形(xing)
、漏液情況發生。那麼，對於BMS係統安全設計的目標就是能夠及時發現電池過充、並通過合理的危害分析及評估，從單點失效和潛在失效等方麵考慮設計安全機製，最後做出恰當及時的處理。

 

 

恩智浦提供完整的電池管理係統解決方案，包括微控製器MCU、模擬前端電池控製器IC、隔離網絡高速收發器、係統基礎芯片SBC等。借助恩智浦的BMS方案
，客戶可輕易實現基於CAN網絡或菊花鏈的電池管理係統。恩智浦提供多種符合ISO26262標準的器件，主控單元MPC574xP安全等級達到ASIL-D

，模擬前端電池控製器MC33771安全等級達到ASIL-C
，SBC（System Basic Chip）係統基礎芯片FS45/65安全等級達到ASIL-D。采用這套方案可簡化軟硬件設計，幫助客戶輕鬆實現係統安全等級達到ASIL-C/D。此外，恩智浦提供符合功能安全的參考設計

，極大加速客戶開發符合ISO26262標準的BMS產品。

 

恩智浦BMS菊花鏈式解決方案

 

在該方案中，主控單元采用的MPC574xP是一款基於Power architecture
、具有lock step核的高性能
、高安全性MCU。

 

SBC係統基礎芯片FS45/65不僅提供多種可配置的電源選擇，而且提供電源監控和眾多安全機製，支持fail-safe安全保護模式，MCU搭配SBC係統基礎芯片可實現更高的安全等級。

模擬前端MC33771負責電池數據的采集，一個MC33771最多可以接14節單體電池，多個MC33771可以級聯形成菊花鏈式通信。

MC33664作為MCU和MC33771的傳輸物理層，負責將SPI信號和差分信號進行轉換。

 

恩智浦的BMS解決方案支持多種網絡拓撲結構
，包括集中式、分布式菊花鏈結構以及集中式、分布式CAN網絡結構。菊花鏈式網絡可顯著降低BOM成本

，受製於通信距離限製

，在目前的大巴車上，目前主要是基於CAN總線通信。恩智浦提供的BMS解決方案具有極大的靈活性，可滿足不同客戶的需求。

 

鑒於目前國內市場基於ISO26262的開發還處於起步階段，部分車廠和供應商的功能安全開發經驗不足
，導致開發符合IS026262標準的BMS難度較大，並且要一下子達到係統級ASIL-C/D
，係統開發成本高，挑戰性巨大。針對這種情況，恩智浦提供一種具有低成本優勢的方案，推薦主控單元MCU采用具有超高性價比的S32K14x，該係列MCU基於ARM Cortex M4內核
，按照ISO26262標準設計，結合外部的係統基礎芯片FS45/65等，可使係統安全等級達到ASIL-B。另外，單個S32K14x達到ASIL-B等級，通過軟硬件冗餘設計也能使係統達到更高的安全等級ASIL-C。

 

恩智浦BMS CAN網絡解決方案

 

需要指出的是，在恩智浦公司，所有按照ISO26262標準開發的器件
，都被囊括在恩智浦的SafeAssure計劃裏。SafeAssure 保證開發的產品符合ISO26262標準，並提供必要的支持，提供功能安全相關的文檔
，如Safety Manual 和FMEDA等，Safety Manual詳細闡述了芯片所采用安全機製
，並指導用戶如何使用芯片可以達到比較高的安全性等級。FMEDA展示了芯片失效模型
、失效概率和診斷分析等，客戶可根據具體應用需求對FMEDA進行裁剪。

 

 

 

作為ST首款集成式MOSFET（麵向媒體的係統傳輸）網絡電源管理方案，電源管理IC L5961麵向目標為車載多媒體、信息娛樂係統。意法的mosfet技術主要用於在汽車環境內輕鬆地增裝CD或DVD播放器
、車用收音機、個人導航儀等各種多媒體設備。

 

新款電源管理IC用於支持SMSC的mosfet網絡處理。L5961整合了電源和MOST兼容電源管理控製邏輯電路，以及強化的診斷和完備的係統監控功能（電源電壓、網絡狀態、喚醒事件和溫度）。

 

L5961電源管理芯片與SMSC網絡處理器組成芯片組，可充當任何一個MOST網(wang)絡(luo)節(jie)點(dian)的(de)組(zu)成(cheng)模(mo)塊(kuai)，而(er)且(qie)讓(rang)網(wang)絡(luo)節(jie)點(dian)之(zhi)間(jian)保(bao)持(chi)更(geng)大(da)的(de)獨(du)立(li)性(xing)
，網(wang)絡(luo)中(zhong)某(mou)一(yi)設(she)備(bei)的(de)開(kai)關(guan)時(shi)序(xu)或(huo)設(she)備(bei)故(gu)障(zhang)不(bu)會(hui)影(ying)響(xiang)聯(lian)網(wang)的(de)其(qi)它(ta)設(she)備(bei)。當(dang)芯(xin)片(pian)組(zu)通(tong)過(guo)驗(yan)證(zheng)即(ji)可(ke)用(yong)於(yu)所(suo)有(you)mosfet應用，無需重複進行驗證。

 

ST L5961集成電源管理控製邏輯電路及電源設計
，印刷電路板尺寸縮小、製造成本和總體擁有成本更低、以及帶來更小的待機功耗。L5961支持多種功耗模式，其中超零功耗模式的正常靜態電流僅為5μA，遠遠低於分立器件取得的數值。

 

L5961的其它特性包括：集成一個給網絡處理器以及一個外接低壓設備供電的5V或3.3V
、650mA DC-DC轉(zhuan)換(huan)器(qi)，兩(liang)個(ge)給(gei)光(guang)纖(xian)發(fa)射(she)器(qi)和(he)接(jie)收(shou)器(qi)供(gong)電(dian)的(de)穩(wen)壓(ya)器(qi)
，具(ju)有(you)診(zhen)斷(duan)功(gong)能(neng)的(de)網(wang)絡(luo)物(wu)理(li)層(ceng)收(shou)發(fa)器(qi)，此(ci)外(wai)還(hai)集(ji)成(cheng)三(san)個(ge)電(dian)源(yuan)電(dian)壓(ya)監(jian)測(ce)用(yong)電(dian)池(chi)檢(jian)測(ce)器(qi)，在(zai)目(mu)前(qian)的(de)分(fen)立(li)器(qi)件(jian)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)中(zhong)
，電(dian)池(chi)檢(jian)測(ce)器(qi)是(shi)單(dan)獨(du)存(cun)在(zai)的(de)功(gong)能(neng)。

 

 

 

意法推出的新款汽車電源管理係統IC L99PM72PXP
，可支持先進網絡技術的汽車IC
，大幅改善汽車燃油效率和尾氣二氧化碳排放量。通過局域網絡，能夠實現節能降耗的目的
，這項最新CAN技術規範的新功能可將汽車CO2 排放量降低2g/km以上。

 

新款電源管理IC L99PM72PXP通過單片整合高速CAN（HS-CAN）和LIN物理層功能，新產品擁有製造完整車身電子控製器單元（ECU）所需的全部功能。該產品的設計針對某些特定用途，如空調控製模塊和車門控製器單元，以及車座椅模塊

、後備廂模塊、掛車模塊、天窗模塊和後視鏡模塊。

 

與市場現有的標準CAN收發器或係統芯片不同的是，L99PM72PXP能夠自主監控CAN總線，無需模塊的主處理器介入，隻有檢測到正確地址的喚醒信號時才會啟動，L99PM72PXP以這種方式關閉CAN的局部網絡
，有助於降低汽車的整體能耗。

 

先進的失效保護功能是L99PM72PXP附加且獨有的功能
，可改進電子控製器的穩定性和可靠性。內置的微控製器監控、dianyuandianyajiankongyijiwendujiankongdengbaohugongnengweibimianguzhangfashengtigongzuiyoulidebaozhang。ciwai

，xinchanpinjichengdaliangjuyouchengbenxiaoyidewaishegongneng
，rushangxiaqiaobiqudongqi、運算放大器和穩壓器，從而能夠減少外部元器件的數量，進一步優化係統的總體成本。

 

 

淩力爾特提供門類齊全的高性能電池充電器產品線，這些充電器IC提供諸多的電池安全及管理標準功能，包括片上電池預查驗、熱調節、NTC 接口以及采用 SMBus 或 I2C 接口的雙智能型電池係統管理。

 

在電池管理方麵
，淩力爾特提供如電池充電器 IC、PMIC、USB電源管理器、電池電量測試芯片、多節電池的電池組監視器
、電池平衡器及無線功率傳輸等等。

 

今年初慕尼黑上海電子展上
，淩力爾特展示了業界首款無線電池管理係統 （BMS） 概念車。這款無線 BMS 概念車由淩力爾特的設計合作夥伴 LION Smart 開發，它把淩力爾特高度準確的電池組監視器及 SmartMesh? 無線網格網絡產品在 BMW i3 車型上進行了整合，取代了電池組和電池管理係統之間的傳統有線連接。

 

SmartMesh IP 無線網格網絡

 

整合型BMS係統采用LTC6811電池組監視器，這是一款麵向混合動力 / 電動汽車的完整電池測量器件

，能夠測量多達 12 個串接式電池的電壓，並具有優於 0.04% 的準確度。把 LTC6811 與淩力爾特的 SmartMesh 無線網格網絡係統相組合，可解決汽車配線線束和連接器所引起並長期存在的可靠性問題。

 

 

淩力爾特的多節電池、高電壓電池組監視器係列是完整的電池監視 IC，它們內置了 12 位 ADC、精準的電壓基準、一個高電壓輸入多工器和一個串行接口。可以把這些器件串聯起來 （無需使用光耦合器或光隔離器） 以監視長串串接電池中每節電池。

 

該監視器係列的應用包括電動汽車和混合動力汽車、高功率便攜式設備、備份電池係統和高電壓數據采集係統。

 

具備高精準度的LTC6801/6802/6803電池組監視器係列

 

 

 

 

1.可測量多達 12 個串聯鋰離子電池的電壓 （最大值為 60V）

 

2.可堆疊式架構實現 > 1000V 的係統

 

3.0.25% 的最大總測量誤差

 

4.可在 13ms 完成一個係統中所有電池的測量

 

5.電量平衡：

 

- 內置無源電量平衡開關

 

- 提供片外無源電量平衡

 

6.具兩個熱敏電阻輸入和內置溫度傳感器

 

7.1MHz 可菊鏈式連接的串行接口

 

8.抗 EMI 的能力高

 

9.具內置噪聲濾波器的 ΔΣ 轉換器

 

10.導線開路連接故障檢測

 

11.低功率模式

 

12.采用 44 引腳 SSOP 封裝

 

 

 

 

LTC3300 是一款故障保護控製器 IC，適用於對多節電池的電池組進行基於變壓器的雙向主動電荷平衡。該器件集成了所有相關的柵極驅動電路

、高精度電池感測、故障檢測電路和一個帶內置看門狗定時器的堅固型串行接口。

 

每個 LTC3300 能利用一個高達 36V 的輸入共模電壓對多達 6 節串聯連接的電池進行電荷平衡。來自任意選定電池的電荷能以高效率在其自身與 12 節或更多節相鄰的電池之間來回傳輸。一個獨特的電平移位 SPI 兼容型串行接口能在不采用光耦合器或隔離器的情況下完成多個 LTC3300-1 器件的串聯連接，從而實現長串串接電池中每節電池的電荷平衡。

 

LT8584 是一款單片式反激 DC/DC zhuanhuanqi，zhuanweizhudongpinghenggaodianyadianchizuersheji。kaiguanwenyaqidegaoxiaolvxianzhudizengjialekeshixiandepinghengdianliu

，tongshijianshaolefareliang。lingwai，zhudongpinghenghaikeshixianshipeidianchizuderonglianghuifu
，zheshicaiyongbeidongpinghengxitongwufahuodedetexing。zaidianxingxitongzhong
，kehuifuchaoguo 99% 的總電池容量。