機遇與挑戰：

• 汽車電子產業的興衰取決於汽車行業的冷暖
• 中國汽車電子目前產業處於高速增長期，取得了跨越式的發展，已初具規模
• 國外的汽車電子軟件標準不斷完善
  ，不斷促進本國產業快速發展的同時
• 我國汽車電子行業卻處在無序競爭、缺乏統一標準的狀態

市場數據：

• 中國汽車產業近幾年快速發展，2007年產量達到近888.24萬部
• 2007年中國汽車電子市場發展勢頭不減，規模達到1215.7億元
  ，同比增長超過40％
• 中國汽車電子市場規模連續五年增長率超過30％

中國汽車產業的繁榮直接帶動了汽車電子產業的迅速崛起。中國汽車產業近幾年快速發展

，2007年產量達到近888.24萬部，僅次於日本和美國
，成為世界第三大汽車生產國。下遊應用市場的快速增長對汽車電子產業的發展起到巨大的推動作用。

賽迪顧問發布的數據顯示，2007年中國汽車電子市場發展勢頭不減，規模達到1215.7億元，同比增長超過40％。中國汽車電子市場規模連續五年增長率超過30％，muqianchanyechuyugaosuzengchangqi，qudelekuayueshidefazhan，yijingchujuguimo。xiangguanshujubiaoming，dianzixitongjiqiruanjianzhanzhengchechengbenbizhongzhengzaizhujianzengda，muqianyidadao25％-40％
；另外，汽車技術創新的90％以上都與電子有關，而其中的80％是嵌入式軟件帶來的。賽迪顧問還預計到2012年，中國汽車電子市場規模將超過3200億元。(具體數據見圖1)



總之，中國汽車電子產業的快速發展是有目共睹的，特別是近日國務院《汽車產業的振興規劃》頒布後
，國內汽車電子產業將迎來快速發展的春天。但在這春意盎然的景象背後，國內的汽車電子行業也麵臨諸多問題和挑戰．比(bi)如(ru)整(zheng)車(che)廠(chang)與(yu)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)廠(chang)商(shang)的(de)聯(lian)合(he)問(wen)題(ti)，行(xing)業(ye)標(biao)準(zhun)的(de)製(zhi)定(ding)問(wen)題(ti)，國(guo)內(nei)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)廠(chang)商(shang)如(ru)何(he)與(yu)國(guo)外(wai)相(xiang)關(guan)企(qi)業(ye)競(jing)爭(zheng)的(de)問(wen)題(ti)，汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)未(wei)來(lai)增(zeng)長(chang)點(dian)的(de)問(wen)題(ti)等(deng)。針(zhen)對(dui)其(qi)中(zhong)的(de)某(mou)幾(ji)個(ge)熱(re)點(dian)問(wen)題(ti)，筆(bi)者(zhe)走(zou)訪(fang)了(le)行(xing)業(ye)資(zi)深(shen)專(zhuan)家(jia)
，希(xi)望(wang)得(de)到(dao)的(de)這(zhe)些(xie)解(jie)答(da)對(dui)讀(du)者(zhe)有(you)一(yi)定(ding)的(de)啟(qi)示(shi)。
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軟件標準 誰主沉浮
qichedianzichanyeyouyushejidianzixinxichanyeheqichechanye，suoyiyizhiyilaiqichedianzifangmiandebiaozhunkeweimingmuzhongduo。muqianguojishangbijiaopujideruanjiankaifafangmianbiaozhunhexieyiyouOSEK、AUTOSAR、JasPar等，總線係統方麵的標準和協議有CAN、LIN、MOST、FlexRay
、以太網等。軟件開發設計標準
，由於涉及麵廣以及對整個汽車產業的影響大
，一直以來都備受整車廠和汽車電子廠商的關注。

其中，以德國汽車廠商為中心發起的、成員已遍布全球的AUTOSAR(Automotive Open System Architecture)最值得關注。該標準是有史以來汽車製造商、供應商與相關行業之間最大規模的合作。會員企業超過百家
，橫跨汽車、電子和軟件等行業。其中核心成員包括寶馬、博世、大陸
、戴姆勒-克萊斯勒、福特、通用汽車、標致雪鐵龍

、西門子VDO、豐田和大眾等。由於得到汽車、半(ban)導(dao)體(ti)和(he)軟(ruan)件(jian)廠(chang)商(shang)的(de)支(zhi)持(chi)
，該(gai)標(biao)準(zhun)很(hen)有(you)可(ke)能(neng)成(cheng)為(wei)未(wei)來(lai)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)技(ji)術(shu)係(xi)統(tong)設(she)計(ji)的(de)開(kai)放(fang)式(shi)標(biao)準(zhun)。實(shi)際(ji)上(shang)

，她(ta)可(ke)以(yi)被(bei)看(kan)作(zuo)是(shi)一(yi)個(ge)資(zi)源(yuan)庫(ku)，儲(chu)存(cun)了(le)可(ke)共(gong)享(xiang)的(de)標(biao)準(zhun)模(mo)塊(kuai)組(zu)件(jian)。

AUTOSAR有助於定義所有汽車共同的ECU、硬ying件jian和he軟ruan件jian模mo塊kuai子zi功gong能neng，實shi現xian軟ruan件jian和he硬ying件jian通tong用yong功gong能neng模mo塊kuai的de標biao準zhun化hua，增zeng強qiang設she計ji層ceng麵mian之zhi間jian的de溝gou通tong交jiao流liu
，縮suo短duan設she計ji周zhou期qi，提ti高gao安an全quan性xing和he可ke靠kao性xing
，降jiang低di總zong成cheng本ben。但dan行xing業ye內nei有you關guan專zhuan家jia也ye認ren為wei，AUTOSAR要得到進一步的普及，還麵臨許多挑戰：一方麵其係統安全和係統穩定性有待提高；lingyifangmian，henduoqidaijiarudechangshang
，yeyinggaizuohaochongzudezhunbei。rujin，qichedianzizhengzaicongyingjianshixianzhuanhuandaoruanjianshixian，yaobagejiagongsideruanjianzhanlvezhengheqilaiyoushihaimianlinhenduokunnan。zhiyouyoulezijideruanjiankaifazhanlve，qiyecainengzhenzhenglijieAUTOSAR的作用和意義。

既然說起了軟件標準
，筆者不得不提的還有日本汽車廠商和汽車電子廠商成立的JasPar(Japan Automo-tive Software Platform and Architeckure)標準的聯盟。該聯盟比較受關注
，不僅僅是因為JasPar標準在日本本國汽車行業比較普及，更是因為該聯盟的融合意識非常值得國內企業學習。據相關專家透露，JasPar聯盟成立於2004年9月，成立伊始就表示將與AUTOSAR和FlexRay聯盟進行合作。在2005年10月份，這三家聯盟宣布將開始具體的合作活動。

就在國外的汽車電子軟件標準不斷完善，不斷促進本國產業快速發展的同時，我國汽車電子行業卻處在無序競爭、缺乏統一標準的狀態。麵對AUTOSAR正在向中國廠商頻頻招手，中國是加入AUTOSAR還是其他聯盟抑或選擇開發自有標準
，已經成為我國汽車電子行業麵臨的一個首要問題。

近日，在上海召開的2009國(guo)際(ji)先(xian)進(jin)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)技(ji)術(shu)研(yan)討(tao)會(hui)上(shang)，與(yu)會(hui)嘉(jia)賓(bin)探(tan)討(tao)得(de)最(zui)多(duo)的(de)一(yi)個(ge)問(wen)題(ti)就(jiu)是(shi)標(biao)準(zhun)問(wen)題(ti)。會(hui)上(shang)，來(lai)自(zi)國(guo)內(nei)整(zheng)車(che)廠(chang)家(jia)和(he)相(xiang)關(guan)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)廠(chang)家(jia)的(de)專(zhuan)家(jia)一(yi)致(zhi)呼(hu)籲(xu)要(yao)打(da)造(zao)標(biao)準(zhun)化(hua)軟(ruan)件(jian)平(ping)台(tai)，建(jian)立(li)軟(ruan)件(jian)設(she)計(ji)開(kai)發(fa)的(de)中(zhong)國(guo)標(biao)準(zhun)。

同濟大學校長助理、汽(qi)車(che)學(xue)院(yuan)院(yuan)長(chang)餘(yu)卓(zhuo)平(ping)教(jiao)授(shou)在(zai)接(jie)受(shou)本(ben)刊(kan)記(ji)者(zhe)采(cai)訪(fang)時(shi)指(zhi)出(chu)

，國(guo)外(wai)一(yi)些(xie)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)結(jie)成(cheng)聯(lian)盟(meng)來(lai)建(jian)標(biao)準(zhun)，沒(mei)有(you)標(biao)準(zhun)就(jiu)聯(lian)合(he)不(bu)起(qi)來(lai)，不(bu)結(jie)盟(meng)也(ye)就(jiu)形(xing)不(bu)成(cheng)標(biao)準(zhun)。我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)麵(mian)臨(lin)的(de)一(yi)個(ge)很(hen)大(da)的(de)挑(tiao)戰(zhan)
，就(jiu)是(shi)整(zheng)個(ge)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)要(yao)達(da)成(cheng)共(gong)識(shi)，在(zai)競(jing)爭(zheng)前(qian)期(qi)要(yao)盡(jin)快(kuai)攻(gong)克(ke)共(gong)性(xing)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)，形(xing)成(cheng)標(biao)準(zhun)。這(zhe)對(dui)競(jing)爭(zheng)有(you)利(li)
，否(fou)則(ze)就(jiu)是(shi)無(wu)序(xu)競(jing)爭(zheng)。

上海汽車乘用車公司技術中心電子電器部係統集成主任工程師張海濤在接受采訪時也認為：“目前國內由於產業形態不清晰
，導致標準比較混亂。標準統一非常重要，直接影響到該產業的競爭優勢。”

針(zhen)對(dui)當(dang)前(qian)存(cun)在(zai)的(de)問(wen)題(ti)，國(guo)內(nei)相(xiang)關(guan)整(zheng)車(che)廠(chang)已(yi)經(jing)開(kai)始(shi)提(ti)出(chu)相(xiang)關(guan)的(de)方(fang)案(an)和(he)建(jian)議(yi)。據(ju)第(di)一(yi)汽(qi)車(che)集(ji)團(tuan)公(gong)司(si)技(ji)術(shu)中(zhong)心(xin)主(zhu)任(ren)李(li)駿(jun)博(bo)士(shi)介(jie)紹(shao)
，一(yi)汽(qi)結(jie)合(he)自(zi)身(shen)在(zai)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)領(ling)域(yu)的(de)多(duo)年(nian)技(ji)術(shu)積(ji)累(lei)，製(zhi)訂(ding)了(le)一(yi)汽(qi)“汽車電子控製器嵌入式軟件平台”的發展目標，即建立ECU嵌入式軟件平台，實現對不同應用領域(例如動力總成應用
、發動機控製應用、車身控製應用等)ECU開發的技術支撐。他呼籲
，中國汽車電子嵌入式軟件要向模塊化、平台化、標準化方向發展，要建立起中國自己的汽車電子嵌入式軟件平台
，即CAS-PAR (China Automotive Software Platform and Archi-tecture)標準聯盟。

也有專家指出，是否有CASPAR並不重要，現在對於中國汽車產業來說，最要緊的是企業如何與行業互動、協同
，從而實現汽車電子技術的融合創新、同步開發．實(shi)現(xian)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)的(de)突(tu)破(po)。在(zai)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)方(fang)麵(mian)
，是(shi)加(jia)入(ru)已(yi)有(you)的(de)標(biao)準(zhun)聯(lian)盟(meng)還(hai)是(shi)自(zi)創(chuang)標(biao)準(zhun)
，這(zhe)其(qi)實(shi)取(qu)決(jue)於(yu)汽(qi)車(che)業(ye)的(de)遊(you)戲(xi)規(gui)則(ze)。企(qi)業(ye)有(you)其(qi)業(ye)務(wu)規(gui)劃(hua)，政(zheng)府(fu)部(bu)門(men)在(zai)照(zhao)顧(gu)絕(jue)大(da)多(duo)數(shu)企(qi)業(ye)利(li)益(yi)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)加(jia)以(yi)戰(zhan)略(lve)性(xing)引(yin)導(dao)推(tui)進(jin)整(zheng)體(ti)發(fa)展(zhan)。至(zhi)於(yu)該(gai)標(biao)準(zhun)自(zi)主(zhu)不(bu)自(zi)主(zhu)或(huo)民(min)族(zu)不(bu)民(min)族(zu)

，不(bu)應(ying)排(pai)在(zai)考(kao)慮(lv)事(shi)項(xiang)的(de)首(shou)位(wei)，這(zhe)要(yao)看(kan)國(guo)家(jia)整(zheng)體(ti)汽(qi)車(che)業(ye)長(chang)期(qi)發(fa)展(zhan)的(de)方(fang)向(xiang)和(he)自(zi)主(zhu)能(neng)力(li)。
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FIexRay

、MOST叫好不叫座
車身總線是介於整車和零部件之間的技術，是很有代表性的基礎功能，在供應鏈上起著“牽一發而動全身”的作用，所以得到了整車廠和零部件廠商的重視。歸結起來，目前總線係統方麵的標準和協議有CAN、LIN、MOST
、FlexRay、以太網等。

CAN(Controller Area Network)是ISO國際標準化的串行通信協議。CAN的高性能和可靠性已被認同，被廣泛地應用於工業自動化、船舶、醫療設備、工業設備等方麵。LlN(Local Interconnect Network)是低成本的串行通信網絡

，用於實現汽車中的分布式電子係統控製。LIN的目標是為現有汽車網絡(例如CAN總線)提供輔助功能，因此LIN總線是一種輔助的總線網絡，使用LIN總線可大大節省成本。

國內對CAN和LIN技術也存在一定程度的誤解。張海濤認為
，國內企業對LIN看得過重，但其實LIN有很多技術問題是無法克服的。他說：“一些整車廠和零部件廠商做的方案，對LIN的使用簡直到了濫用的程度。其實隨著技術的發展，CAN和LIN的硬件成本差別不大
，同時兩者存在本質的差別：CAN的電器穩定性更好
，在安全方麵也是成熟的，LIN還不太穩定。”他指出，有些零部件廠甚至把LIN用在安全領域，從EMC角度看
，其潛在的風險是不可預計的。

在國內市場，MOST、FlexRay的知名度已經非常高
，特別是FlexRay技術從2006年投入應用以來，得到了快速的發展。這種用於汽車的高速可確定性的、具備故障容錯的總線係統標準已經成為同類產品的基準。業內人士普遍認為在未來很多年內
，FlexRay將引導整個汽車電子產品控製結構的發展方向。FlexRay的主要優勢是

，具有更快的數據速率
、更靈活的數據通信、更全麵的拓撲選擇和容錯運算。因此
，FlexRay可以為下一代的車內控製係統提供所需的速度和可靠性。以數據傳輸速率為例，CAN網絡最高性能極限為1Mbps，而FlexRay兩個信道上的數據速率最大可達到10Mbps，總數據速率可達到20Mbit／s。因此，車載網絡應用方麵，FlexRay的網絡帶寬可能是CAN的20倍之多。

MOST即多媒體定向係統傳輸網。從其名稱上可以看出

，該總線網絡技術在多媒體信息傳輸方麵有一定的優勢。MOST協議是采用塑料光纜通信的網絡協議。MOST協議的顯著優點是：可以傳輸同步數據、非同步數據和控製數據三種數據，抗幹擾能力強，連接多媒體設備多。

相比較CAN、LIN、MOST、FlexRay具有明顯優勢，但業內人士也指出
，後者目前在國內出現“叫好不叫座”xianxiang，zaiguoneituiguangkunnanzhongzhong。duici
，zhanghaitaorenwei

，zhisuoyihuichuxianzhezhonggangajumian，zhuyaoshizhengchechangduiyingyongzhexiejishuhouduichanpindejingzhenglitishengkongjiancunzaizhiyi。tafenxishuo
，woguozizhupinpaiwangwangshuyuzhongdiduan
，ruguojiangzhexiezuixindejishumaoranyongshang，kenenghuiyingxiangzhengchedexiaoshou。“當然，這並不是說我們就不會用
，而是要看市場情況。”張海濤說。同時，他也指出，MOST還存在的一個問題是，用光纖進行信息傳遞
，成本太高。所以，如果MOST在商用和技術方麵得到突破
，那很有可能會向CAN
、LIN一(yi)樣(yang)被(bei)普(pu)及(ji)應(ying)用(yong)並(bing)長(chang)期(qi)存(cun)在(zai)下(xia)去(qu)，但(dan)如(ru)果(guo)這(zhe)些(xie)問(wen)題(ti)沒(mei)有(you)很(hen)好(hao)地(di)解(jie)決(jue)，那(na)被(bei)以(yi)太(tai)網(wang)取(qu)代(dai)也(ye)是(shi)很(hen)有(you)可(ke)能(neng)。他(ta)透(tou)露(lu)
，現(xian)在(zai)不(bu)少(shao)整(zheng)車(che)廠(chang)和(he)零(ling)部(bu)件(jian)廠(chang)商(shang)都(dou)在(zai)致(zhi)力(li)於(yu)以(yi)太(tai)網(wang)在(zai)車(che)載(zai)信(xin)息(xi)傳(chuan)輸(shu)方(fang)麵(mian)的(de)研(yan)發(fa)。
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車載信息係統 後發優勢
車載信息係統是指利用計算機、衛星定位
、通信
、控製等技術為乘用者提供安全、節能環保及舒適性功能和服務的車載電子設備。而這些車載電子設備提供的信息技術服務統稱為Telematics。車載信息係統之所以會成為熱點，是因為其發展給汽車行業帶來了巨大的發展空間。

在采訪張海濤時，他給記者描繪了一幅美好的願景：用(yong)戶(hu)在(zai)開(kai)車(che)時(shi)
，突(tu)然(ran)車(che)內(nei)的(de)一(yi)個(ge)報(bao)警(jing)燈(deng)亮(liang)起(qi)，對(dui)於(yu)非(fei)專(zhuan)業(ye)用(yong)戶(hu)來(lai)說(shuo)，很(hen)難(nan)判(pan)斷(duan)故(gu)障(zhang)情(qing)況(kuang)。但(dan)通(tong)過(guo)遠(yuan)程(cheng)服(fu)務(wu)
，服(fu)務(wu)商(shang)可(ke)以(yi)在(zai)車(che)內(nei)顯(xian)示(shi)屏(ping)上(shang)顯(xian)示(shi)出(chu)哪(na)部(bu)分(fen)出(chu)了(le)故(gu)障(zhang)，給(gei)出(chu)處(chu)理(li)意(yi)見(jian)，並(bing)告(gao)知(zhi)最(zui)近(jin)的(de)維修站點，甚至同時已經把該信息發給該維修站點。該願景不僅展示了未來車載信息係統的發展方向，也暗示了Telematics的未來市場將競爭激烈。

2009年
，通用旗下的ONSTAR公司和豐田旗下的GBOOK公司都已經開始在中國正式推出Telernatics服務。在2009慕尼黑電子展的國際先進汽車電子技術研討會上
，通用上海安吉安星總經理Jonathan G.Hyde就Onstar平台中車載信息交流技術進展情況進行了介紹，並對Onstar在中國的業務充滿信心。就在行業關注世界最大的兩家車廠如何在中國推進Telematics服務時，寶馬汽車推出了全新的開放式Telematics協議架構平台
，引起了業界的關注。但“該平台能開放到什麼程度，能多大程度解決目前的問題，我們還存在疑問”。張海濤表示。他認為車載信息係統未來發展趨勢
，必然要求眾多汽車廠商與中國本土的內容提供商、通信技術供應商等建立緊密的合作關係。

至於中國目前的發展狀態，在2008年的Telematics@China論壇上，有專家指出
，Telematic市場還處於萌芽狀態。中國汽車市場龐大，其潛在需求蓄勢待發，其背後的“軟消費”市場也不斷升溫。雖然短期之內，由於全球金融危機
，汽車銷量減少

，一些車廠的Telematics策(ce)略(lve)可(ke)能(neng)會(hui)受(shou)到(dao)影(ying)響(xiang)
，但(dan)從(cong)中(zhong)長(chang)期(qi)看(kan)，中(zhong)國(guo)的(de)供(gong)給(gei)相(xiang)對(dui)比(bi)較(jiao)強(qiang)，眾(zhong)多(duo)的(de)車(che)廠(chang)要(yao)繼(ji)續(xu)生(sheng)產(chan)銷(xiao)售(shou)各(ge)種(zhong)車(che)型(xing)，隻(zhi)能(neng)依(yi)靠(kao)增(zeng)加(jia)汽(qi)車(che)的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)和(he)賣(mai)點(dian)。而(er)提(ti)供(gong)Telematics功能的裝備，將會成為車廠的一大賣點。今後，這些裝備還會迅速從高檔車向中檔車和緊湊型車普及。

隨著產業標準的逐步建立以及相關軟硬件廠商的不斷推動

，整個產業鏈也在不斷梳理，Telematics市場規模逐步擴大。一方麵，中國國家標準化管理委員會已在2006年11月7日批準TMC成為推薦國家標準，並於2007年4月1日起正式實施。隨著標準的理順
，以及國內外企業間的良性競爭，中國Telematics產業即將翻開嶄新的一頁。

目前
，國內一些廠商已經開始提供實時交通信息服務。高德軟件2008年10月與奧迪汽車聯手完成了實時交通信息的準確發布，這是中國首次在車載前裝終端上完成基於TMC的實時交通信息發布。宇達電通今年在國內推出具有豐富TMC功能的國內首款DAB製式便攜式車載導航儀。

在遠程監控方麵，據了解
，上汽已經投入開發。目前該類產品已經用在世博新能源車輛上，主要用於車輛安全的遠程監控。

關於未來將采用哪種車載信息的傳輸協議，上海國際導航產業與科技發展論壇組委會秘書長周頻非常看好中國移動多媒體廣播CMMB。他表示
，CMMB將成為中國Telematics產業的獨有特色。相關資料表明
，現在全國已經有37個城市開始發送CMMB信號
，很多基於CMMB的硬件終端也已經上市。早在去年6月

，新科推出了帶有CMMB數字移動電視功能的導航儀
，將CMMB的服務率先引入中國便攜導航市場，搶占了市場先機。

對此
，張海濤指出

，目前雖然國內廠商已經開始投入研發

，但上文提到的標準、傳輸製式、車載控製係統的電子設計
、廠商合作等問題還需要解決，在這幾方麵，我國廠商與國外廠商存在明顯差距。不過他認為“雖(sui)然(ran)有(you)差(cha)距(ju)。或(huo)許(xu)對(dui)於(yu)國(guo)內(nei)廠(chang)商(shang)來(lai)說(shuo)反(fan)而(er)是(shi)一(yi)種(zhong)優(you)勢(shi)。因(yin)為(wei)國(guo)外(wai)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)企(qi)業(ye)已(yi)經(jing)積(ji)累(lei)了(le)很(hen)多(duo)年(nian)，形(xing)成(cheng)了(le)一(yi)套(tao)固(gu)定(ding)的(de)體(ti)係(xi)，要(yao)改(gai)變(bian)會(hui)非(fei)常(chang)困(kun)難(nan)。而(er)我(wo)們(men)沒(mei)有(you)這(zhe)種(zhong)後(hou)顧(gu)之(zhi)憂(you)，可(ke)以(yi)從(cong)一(yi)開(kai)始(shi)就(jiu)往(wang)這(zhe)個(ge)方(fang)向(xiang)發(fa)展(zhan)，能(neng)夠(gou)較(jiao)容(rong)易(yi)地(di)形(xing)威(wei)特(te)色(se)，具(ju)有(you)後(hou)發(fa)優(you)勢(shi)”。

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