機遇與挑戰：

• 由於國外壟斷技術，價格過高等原因，國內市場ESC的普及尚需時日
• 據預估，ESC產品可減少車輛事故一半以上
• ESC是未來趨勢性的產品， 最終將取代ABS
• 國內企業在ESC產業化方麵還是空白
• 國內已經有不少企業開始研發自主的ESC產品，試圖打破國外的技術壟斷

市場數據：

• 目前
  ，ESC產品在國外的裝載率已經頗高，但是國內市場上卻不到10%
• 2007年配備ESC的新車在美國和歐盟達到50%
  ，日本為25%
• ESC可使事故數量減少一半以上
  
  ，事故死亡率至少降低20%

ESC產品在國外的裝載率已經頗高
，但是在國內市場上卻不到10%
，由於國外壟斷技術，價格過高等原因，ESC的普及尚需時日。

德國的一項研究表明，造成嚴重傷害的交通事故中大約25%是由側滑引起的，60%導致死亡的交通事故是因為車輛側滑導致車輛側麵碰撞所致。ESC(電子穩定程序控製係統)的引入大大地提高了汽車行駛的安全性
，ESC可降低事故數量一半以上。目前，ESC產品在國外的裝載率已經頗高，但是國內市場上卻不到10%。國外壟斷技術、價格過高、市場認知度有待提升等諸多因素，決定了ESC的普及必將“前途是光明的，道路是曲折的”。

ESC可減少事故一半以上

對於ESC
，不同廠家有著不同的稱謂，博世稱其為ESP(電控行駛平穩係統)並將其注冊為自己的商標，大陸、TRW、德爾福等廠家稱其為ESC，豐田稱其為VSC(車輛穩定性控製係統)，福特稱其為IVD(互動車輛動態控製係統)，雖然稱呼不同
，但功能和原理都是一樣的。

據美國高速公路安全保險協會調查，如果所有汽車都安裝ESC，美國每年將有一萬多人幸免於難。“ESC可使事故數量減少一半以上，事故死亡率至少降低20%。”大陸集團底盤與安全係統部中國區電子製動係統事業部總監FriedrichAngerbauer告訴記者。

從功能上來說，ESC等於ABS(防抱死刹車係統)、EBD(電子製動力分配)、TCS(牽引力控製係統)、AYC(主動偏轉控製)等deng多duo種zhong功gong能neng的de集ji合he，它ta能neng自zi動dong更geng正zheng轉zhuan向xiang過guo度du與yu轉zhuan向xiang不bu足zu
，並bing能neng通tong過guo比bi較jiao駕jia駛shi員yuan行xing駛shi方fang向xiang的de意yi圖tu與yu汽qi車che的de實shi際ji方fang向xiang
，使shi汽qi車che保bao持chi在zai正zheng確que路lu線xian上shang行xing駛shi。當dang探tan測ce到dao偏pian差cha時shi，ESC對每個車輪進行獨立製動，同時減少引擎扭矩，幫助駕駛員保持對汽車的控製。“ESC實際上是一種可分別或同時製動四個車輪的製動係統，這是技術再高的駕駛者也做不到的。”FriedrichAngerbauer表示。

這種技術特別有利於駕駛重心高的汽車，如深受歡迎的SUV(運動型多功能車)或MPV(多用途車)等。此外
，ESC可以防止汽車側翻
，還能避免許多駕駛者，特別是沒有經驗的駕駛者，對並無危險的路況本能做出過激反應(如遇到緊急情況猛打轉向)從而造成的事故。

國內裝載率低

ESC因其可大大提升汽車行駛的安全性而備受重視。北美已規定將ESC作為2011年9月以後新車的標配係統
，歐盟也決定在2012年將ESC裝備所有新車型，在2014年將ESC裝備所有新車。

過去十年中，配備ESC的新車數量一直穩步上升，2007年這一比例在美國和歐盟達到50%



，日本為25%。“由於ESC大大提升了汽車的安全性
，因而也必將是未來趨勢性的產品

， ESC最終將取代ABS。”TRW電子工程部中國區總工程師邢勳告訴《中國電子報》記者。據其介紹，TRW在北美市場上開發新車型時已全部使用ESC代替ABS了。

不過我們看到，中國市場上ESC的裝載率仍然很低，FriedrichAngerbauer認為裝載率在10%以下。“ESC之所以裝載率比較低，是因為ESC的價格比較高，ESC價格約高出ABS一倍。此外
，就國內市場來說，ESC雖(sui)然(ran)可(ke)以(yi)提(ti)升(sheng)汽(qi)車(che)安(an)全(quan)，但(dan)是(shi)其(qi)主(zhu)要(yao)在(zai)一(yi)些(xie)複(fu)雜(za)的(de)行(xing)駛(shi)情(qing)況(kuang)下(xia)才(cai)能(neng)發(fa)揮(hui)作(zuo)用(yong)，比(bi)如(ru)在(zai)高(gao)速(su)行(xing)車(che)時(shi)避(bi)開(kai)障(zhang)礙(ai)物(wu)
，而(er)國(guo)內(nei)的(de)車(che)速(su)比(bi)國(guo)外(wai)要(yao)慢(man)得(de)多(duo)
，因(yin)此(ci)ESC發揮作用的場合並不是很多。”濟南捷特汽車電子研究所所長程軍表示。

“國外已經有相應的法規規定未來新車型上必須使用ESC，而國內卻沒有相應的法規，因此這也是國內市場裝載率比較低的原因。”清華大學汽車工程係主任李克強告訴《中國電子報》記者。

普及尚需時日

無疑ESC是趨勢性產品，但其裝載率很低，因此企業為了推動ESC的普及也是頗費苦心。就在今年10月，大陸集團在北京和海南兩地舉辦了安全駕乘體驗活動，讓媒體和汽車製造商來體驗ESC
、ABS、HAS(坡起輔助係統)
、HDC(下坡控製輔助係統)等先進技術，大陸也希望通過此次活動來推動汽車廠商對ESC的認可。目前大陸的ESC產品包括MK60E/EC、MK25E/ED/EXT、MK 60A/XS、MK25A/AXT，覆蓋了從小型車
、中型車
、大型車到商用車的所有汽車。

博世的ESP產品係列涵蓋了ESP、ESP升級版、ESP至尊版從低級到高級的一係列ESP產品。記者發現每逢重要展會，博世都會展出其一係列ESP產品。TRW的ESC係統EBC450家族包括了標準型 ESC
、增強型ESC、高級型ESC
，這些產品也是TRW的主推產品。

不過，我們注意到ESC在國內的普及仍有一段路要走
，首先是價格問題，由於核心技術被電裝、德爾福
、博世、大陸等企業壟斷，價格居高不下
，究竟有多少消費者願意為高價的ESC買單？

其次就國內環境來說，ABS並沒有完全普及，很多低端的麵包車等車型上
，並沒有安裝ABS。“ABS都沒有徹底普及，ESC就更需時日了。”邢勳表示。

再次


，“國家今後的政策肯定仍然鼓勵經濟型車，而ESCmuqianzhuyaohaishizaizhonggaodangjiaochezhonganzhuang，didangjiaocheshanghenshaoanzhuang。ciwai，zhongguodexiaofeizhexianglaiduijiagedeminganxinggaoyuduianquandeminganxing，genghekuangganshangjinrongweijidedongtian。”水清木華汽車電子分析師曾小豐表示。

國內企業展開“突圍”

woguoguoneideqichedianzizhejinianqudelekuaisufazhan，youqishizaixinxiyuleshangzhujianyuguowaisuoxiaochaju
，danshizaiqichedianzihexinjishushangrengyuguowaichajuhenda。zaiESC上，目前市場上全是博世
、大陸、德爾福
、TRW
、電裝等企業的產品，國內企業在ESC產業化方麵還是空白。

 程軍向《中國電子報》記者透露
，濟南捷特目前正在研發ESC產chan品pin，明ming年nian可ke以yi小xiao批pi量liang量liang產chan。李li克ke強qiang也ye表biao示shi，清qing華hua大da學xue目mu前qian正zheng在zai研yan發fa相xiang應ying的de產chan品pin
，並bing且qie在zai一yi些xie車che型xing上shang展zhan開kai了le試shi驗yan。目mu前qian，國guo內nei已yi經jing有you不bu少shao企qi業ye開kai始shi研yan發fa自zi主zhu的deESC產品
，試圖打破國外的技術壟斷。

程軍認為
，研發ESC產品必須要有ABS平台

，ESC需要在ABS平台上開展應用，而國內目前從事ESC研發的企業隻有屈指可數的幾家，因此ESC產業化就更加艱難了。ABS和ESCdeyanfa，duiyuqiyedeshiliyouzhejiaogaodeyaoqiu
，yixiexiaoqiyehennanzaishichangshangzhaodaolizuzhidi。guoneiqiyeruhezaijiafengzhongqiusheng，dapoguowaiqiyedelongduan，rengranshangxushiri。