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OBC設計不斷升級，揭秘如何適應更高功率等級和電壓

消費者需求不斷攀升，電動汽車(EV)必須延長續航裏程，方可與傳統的內燃機(ICE)汽車相媲美。解決這個問題主要有兩種方法：zaibuxianzhuzengjiadianchichicunhuozhongliangdeqingkuangxiatishengdianchirongliang，huotigaozhuqunibianqidengguanjiangaogonglvqijiandeyunxingnengxiao。weiyingduidianziyuanjiandaotongsunhaohekaiguansunhaozaochengdejudagonglvsunhao，qichezhizaoshangzhengzaitongguotigaodianchidianyalaizengjiacheliangdexuhanglicheng。

2024-08-22
電動汽車快速充電係統隔離式 DC/DC 轉換器的效率最大化

在全球範圍內從內燃機汽車 (ICE) 轉向電動汽車 (EV) 的條件是相應的充電基礎設施取得重大進展。雖然低功率 (<15 kW) 車(che)載(zai)充(chong)電(dian)機(ji)可(ke)以(yi)在(zai)車(che)輛(liang)閑(xian)置(zhi)期(qi)間(jian)支(zhi)持(chi)家(jia)庭(ting)充(chong)電(dian)，但(dan)長(chang)途(tu)旅(lv)行(xing)和(he)服(fu)務(wu)行(xing)業(ye)需(xu)要(yao)更(geng)快(kuai)的(de)充(chong)電(dian)速(su)度(du)，以(yi)對(dui)標(biao)當(dang)前(qian)汽(qi)油(you)加(jia)油(you)站(zhan)的(de)加(jia)油(you)速(su)度(du)。為(wei)了(le)提(ti)高(gao)充(chong)電(dian)速(su)度(du)，需(xu)要(yao)同(tong)時(shi)改(gai)進(jin)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)和(he)充(chong)電(dian)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)。

2024-08-19
X-CUBE-MATTER：不隻是一個簡單的軟件包，更是克服當前挑戰的解決方案

ST 高興地宣布X-CUBE-MATTER現已支持 Matter 1.3。jigeyueqian，womenfabulezhegeruanjianbaodegongkaiban，quebaogengduokaifazhenenggoushiyongzhegeruanjianbao。suizhejintianxinbanbendefabu，womenchengweixianzaishoupizhichigaibiaozhunzuixinbanbendexinpianchangshangzhiyi。zaiMatter 1.3xinzengdezhongduogongnengzhong，zhideyitideshinenghaobaogao。gumingsiyi，zhegegongnengkeyirangshebeigengrongyibaogaodiannengxiaohaoqingkuang，congerbangzhuyonghushishijiancenenghao。lingyigezhuyaogongnengshijianxiexinglianjieshebei，jianchengICD。

2024-08-19
使用運算放大器分割電壓軌以創建虛擬地

設計中可能包含需要雙極電源的傳感器或 IC，或者您需要充分利用雙極輸入模數轉換器 (ADC) 的動態範圍。分割電壓軌的另一個原因是，如果您在單電源軌設計中需要中間軌偏置電壓。

2024-08-17
第3講：SiC的晶體結構

SiC是由矽（Si）和碳（C）按1:1的化學計量比組成的晶體，因其內部結構堆積順序的不同，形成不同的SiC多型體，本篇章帶你了解SiC的晶體結構及其可能存在的晶體缺陷。

2024-08-16
可調速工業電機驅動器有哪些不同類型

本文簡要介紹了 VSD 和 VFD 的常用定義，並探討了廣泛使用 VFD 的原因。然後，回顧了 IEC 61800-9 中為交流驅動器定義的效率等級，並介紹了 Delta Electronics、Siemens、Schneider Electric 和 Omron Automation 提供的典型市電供電型 VFD，最後還以 MEAN WELL 的示例係統為例，探討了 VFD 在 AMR 和其他電池供電型係統中的應用。

2024-08-13
車載網絡趨勢與演進

隨著車輛愈發先進，有助於提升道路安全性能、提供駕駛輔助功能以及提高能效，其底層技術的重要性也隨之增加。無論是傳統的內燃機（ICE）驅動車輛、混合動力汽車還是純電動汽車，汽車設計中都包含了數十種傳感器、微控製器及執行器，所有這些器件都會產生或處理大量的數據。

2024-08-10
不斷改進 OBC 設計，適應更高的功率等級和電壓

消費者需求不斷攀升，電動汽車 (EV) 必須延長續航裏程，方可與傳統的內燃機 (ICE) 汽車相媲美。解決這個問題主要有兩種方法：在不顯著增加電池尺寸或重量的情況下提升電池容量，或提高主驅逆變器等關鍵高功率器件的運行能效。

2024-08-08
要降本增效還要更可靠！能源基礎設施升級靠它們了！

本文簡要回顧了與經典的矽 (Si) 方案相比，SiC技術是如何提高效率和可靠性並降低成本的。然後在介紹 onsemi 的幾個實際案例之前，先探討了 SiC 的封裝和係統集成選項，並展示了設計人員該如何最好地應用它們來優化 SiC 功率 MOSFET 和柵極驅動器性能，以應對能源基礎設施的挑戰。

2024-08-07
ADAS和汽車自動化：他山之石，可以攻玉

ADAS和AD加上用戶對信息娛樂和個性化的期望不斷提高，意味著汽車正在逐漸演變成為移動數據中心。因此，軟件定義汽車（SDV）所需的關鍵硬件元素（IC、電路板或模塊）之間的通信對於成功運營至關重要。事實上，現在有些汽車已經包含超過1億行代碼，而Straits Research預計到2030年汽車軟件市場的規模將達到近580億美元，複合年增長率為14.8%。

2024-08-07
西門子Xcelerator即服務助力鬆下進行家電開發數字化轉型

西門子支持全球領先的電子產品製造商鬆下電器將產品開發和設計數據管理轉移到軟件即服務(SaaS)模式,作為其數字化轉型(DX)策略——“鬆下轉型”(Panasonic Transformation – PX)的一部分

2024-08-06
高效控製：類比半導體DR7808在新能源汽車中的應用

在(zai)當(dang)前(qian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)迅(xun)猛(meng)發(fa)展(zhan)的(de)大(da)潮(chao)中(zhong)，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)芯(xin)片(pian)的(de)國(guo)產(chan)化(hua)進(jin)程(cheng)顯(xian)得(de)尤(you)為(wei)迫(po)切(qie)和(he)重(zhong)要(yao)。隨(sui)著(zhe)國(guo)家(jia)對(dui)自(zi)主(zhu)可(ke)控(kong)技(ji)術(shu)的(de)高(gao)度(du)重(zhong)視(shi)和(he)支(zhi)持(chi)，電(dian)機(ji)預(yu)驅(qu)技(ji)術(shu)正(zheng)經(jing)曆(li)著(zhe)一(yi)場(chang)深(shen)刻(ke)的(de)變(bian)革(ge)。從(cong)早(zao)期(qi)依(yi)賴(lai)分(fen)立(li)元(yuan)件(jian)和(he)繼(ji)電(dian)器(qi)的(de)控(kong)製(zhi)方(fang)式(shi)，到(dao)現(xian)在(zai)向(xiang)高(gao)度(du)集(ji)成(cheng)化(hua)的(de)IC解決方案轉型，這一轉變不僅響應了市場對更高性能、更低成本、更小尺寸、更高安全性和更多元化功能的需求，同時也符合國家推動產業鏈自主可控、提升關鍵核心技術的政策導向。

2024-08-06

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