可ke能neng有you些xie學xue車che早zao的de人ren跟gen我wo一yi樣yang，開kai過guo駕jia校xiao裏li不bu帶dai助zhu力li的de桑sang塔ta納na。而er如ru今jin的de轎jiao車che已yi經jing極ji少shao再zai有you純chun靠kao人ren力li轉zhuan向xiang的de了le，基ji本ben都dou配pei備bei了le轉zhuan向xiang助zhu力li。液ye壓ya助zhu力li轉zhuan向xiang係xi統tong是shi曆li史shi最zui悠you久jiu的de轉zhuan向xiang助zhu力li技ji術shu
，統tong治zhi地di球qiu已yi經jing快kuai70年了，至今還占據新車型的大半江山（簡稱HPS）。

 

圖2.經典液壓助力轉向係統（HPS）

　　

助力泵通過皮帶連著發動機，轉向機負責把方向盤的動作變為精確的液壓推動力

，拉動車輪轉向。

　　

這個係統，隻要發動機工作，係統就有助力
，一直被廣泛沿用
，因為如下優點：

 

1.功率密度高。不必占用太多空間
，就可以實現很大助力，這也是液壓係統的先天優勢
，車子越重
，優勢越突顯

；

2.路感清晰敏銳。這也是HPS的先天優勢
，因為係統機械慣量很小。注意，這個優勢至今還沒有被任何新技術逾越；

3.手感柔滑。液壓油具有天然粘滯特性
，因此HPS天生手感絲滑柔順。

 

圖3.寶馬E46轉向機總成（ZF製造）

 

當然，HPS的市場配套份額也在逐年遞減，因為如下缺點：

 

1.經濟性不好。發動機時刻帶著助力泵轉
，不管你是否打方向都在消耗燃料。浪費掉的能量變成熱量讓油液升溫

，因此HPS通常還需要一個專用散熱器；

2.助力特性無法兼顧全車速。大家都知道
，車速越快，方向盤越輕。這可難壞了工程師：若要低速輕便
，那高速就會發飄；要高速穩定，那低速轉向就會費勁；qupingjundehua，youkenengliangbianaima。zuiranggongchengshibushengrenshideshi
，zaitingchenuocheshi
，fadongjitongchanggongzuozaidaisu，bengdeshuchugonglvyechuyuzuixiao，zheshisijiquexuyaozuidazhuli，maodun+鬱悶啊！

3.天冷天熱，手感會不一樣。原因很簡單，轉向油的粘度受溫度影響大唄！

4.係統零件種類多，裝車工藝繁雜耗時。

5.無法做到免維護。以諾諾上海店修過的BMW為例，E46的(de)助(zhu)力(li)泵(beng)下(xia)課(ke)是(shi)常(chang)事(shi)兒(er)，當(dang)你(ni)原(yuan)地(di)轉(zhuan)向(xiang)時(shi)發(fa)現(xian)機(ji)艙(cang)內(nei)悶(men)響(xiang)
，就(jiu)說(shuo)明(ming)離(li)下(xia)課(ke)不(bu)遠(yuan)了(le)。轉(zhuan)向(xiang)機(ji)漏(lou)油(you)要(yao)換(huan)總(zong)成(cheng)也(ye)不(bu)少(shao)見(jian)，還(hai)有(you)漂(piao)移(yi)愛(ai)好(hao)者(zhe)半(ban)個(ge)月(yue)燒(shao)爛(lan)兩(liang)套(tao)轉(zhuan)向(xiang)係(xi)統(tong)，才(cai)知(zhi)道(dao)對(dui)HPS如此缺乏認識。

 

圖4.寶馬E46使用的助力泵（Luk造）

 

1.容易造成連帶損壞。轉向油如同HPS的de血xue液ye
，血xue液ye可ke以yi運yun輸shu能neng量liang也ye能neng傳chuan播bo病bing毒du，擴kuo散san感gan染ran。當dang轉zhuan向xiang泵beng過guo度du磨mo損sun後hou，金jin屬shu磨mo屑xie會hui隨sui油you液ye在zai係xi統tong裏li循xun環huan流liu動dong，繼ji續xu使shi用yong就jiu會hui造zao成cheng係xi統tong精jing密mi零ling件jian的de二er次ci損sun壞huai
，比bi如ru轉zhuan向xiang機ji裏li的de轉zhuan閥fa（超精密）或其他密封零件。遇到這種維修，必須把係統裏每根“血管”翻來覆去洗幹淨，再檢查是不是發生了二次損壞。

2.液壓油容易汙染環境。核心介質是油嘛，漏油、換油都有環境風險，不多說了。

　　

　　

如果夢見上帝說“我隻能幫你實現一個願望”
，那麼轉向工程師將首選HPS的助力隨車速可變。

　　

自從HPS問世以來，工程師就致力於如何讓HPS的(de)助(zhu)力(li)隨(sui)車(che)速(su)增(zeng)加(jia)而(er)減(jian)少(shao)。早(zao)期(qi)應(ying)用(yong)的(de)方(fang)案(an)是(shi)在(zai)泵(beng)上(shang)做(zuo)文(wen)章(zhang)
，通(tong)過(guo)巧(qiao)妙(miao)的(de)技(ji)術(shu)手(shou)段(duan)
，讓(rang)泵(beng)在(zai)高(gao)轉(zhuan)速(su)下(xia)的(de)輸(shu)出(chu)反(fan)而(er)減(jian)少(shao)，這(zhe)樣(yang)在(zai)高(gao)轉(zhuan)速(su)的(de)助(zhu)力(li)就(jiu)會(hui)有(you)所(suo)收(shou)斂(lian)，方(fang)向(xiang)盤(pan)略(lve)沉(chen)穩(wen)。一(yi)汽(qi)大(da)眾(zhong)早(zao)期(qi)就(jiu)有(you)不(bu)少(shao)車(che)型(xing)裝(zhuang)過(guo)變(bian)排(pai)量(liang)泵(beng)。

　　

可是轉速高並不代表車速高，尤其是在中國的駕駛習慣下，因此這樣的設計依然隻是過客。

　　

可變助力應用最為成熟的方案是在傳統HPS的轉閥附近增加一個電磁閥，根據當前車速對液流特性進行調節
，真正實現“原地輕盈，高速穩健”的轉向手感。

 

圖5.ZF的Servotronic產品

 

圖6.EHPS使用的電磁閥（奔馳S65 AMG）

 

圖7.火柴盒大小的EHPS電控單元（奧迪A6）

　　

這套係統就叫電控液壓助力轉向係統（簡稱EHPS），因為增加了電控部件和電控單元，轉向機也變得更加複雜、精密
，係統價格基本翻了一番，因此在高端車裏才比較多見。歐洲的奧迪A4老早就不惜血本
，用上了EHPS

，但以操控著稱的寶馬3係，卻是這輩子都沒想過用它（驚訝吧
？）。

 

當然，聰明的寶馬在助力選擇上其實是走了折中路線，隻是在懸架上通過技術手段做了補償，提高了高速穩定性；並借“路感至上”的名義

，冠冕堂皇地解釋了為什麼原地轉向比別人重
，成功預防了車主抱怨。處處都說明，有個性多麼重要！

 

圖8.奧迪A4的EHPS轉向機（ZF造）

　　

自從EHPS問(wen)世(shi)
，調(tiao)校(xiao)助(zhu)力(li)大(da)小(xiao)和(he)車(che)速(su)的(de)關(guan)係(xi)

，就(jiu)變(bian)成(cheng)一(yi)件(jian)相(xiang)當(dang)精(jing)妙(miao)有(you)趣(qu)的(de)事(shi)情(qing)了(le)。當(dang)年(nian)為(wei)了(le)調(tiao)出(chu)一(yi)組(zu)曲(qu)線(xian)，在(zai)試(shi)車(che)場(chang)上(shang)掛(gua)著(zhe)設(she)備(bei)開(kai)上(shang)一(yi)整(zheng)天(tian)車(che)是(shi)常(chang)事(shi)。事(shi)實(shi)上(shang)，最(zui)終(zhong)的(de)手(shou)感(gan)，在(zai)很(hen)大(da)程(cheng)度(du)上(shang)依(yi)然(ran)受(shou)製(zhi)於(yu)轉(zhuan)向(xiang)機(ji)核(he)心(xin)零(ling)件(jian)的(de)設(she)計(ji)水(shui)準(zhun)和(he)加(jia)工(gong)精(jing)度(du)。

　　

當然
，還有其他的類型的EHPS。比如在最早的那批Polo上應用的EHPS係統，液壓泵終於告別了發動機，換用電機驅動，而電機的輸出完全聽命於ECU根據車速和方向盤轉速計算出來的“真實需求”。

 

圖9.電動泵EHPS（電子液壓助力）

　　

這款EHPS不(bu)但(dan)實(shi)現(xian)了(le)助(zhu)力(li)隨(sui)車(che)速(su)變(bian)化(hua)，還(hai)切(qie)斷(duan)了(le)發(fa)動(dong)機(ji)和(he)泵(beng)的(de)關(guan)聯(lian)
，首(shou)次(ci)證(zheng)明(ming)了(le)轉(zhuan)向(xiang)係(xi)統(tong)節(jie)能(neng)是(shi)可(ke)行(xing)的(de)。可(ke)惜(xi)生(sheng)命(ming)力(li)並(bing)不(bu)長(chang)，因(yin)為(wei)對(dui)電(dian)機(ji)要(yao)求(qiu)高(gao)，係(xi)統(tong)造(zao)價(jia)昂(ang)貴(gui)

，成(cheng)本(ben)和(he)收(shou)益(yi)無(wu)法(fa)平(ping)衡(heng)，加(jia)之(zhi)一(yi)些(xie)固(gu)有(you)短(duan)板(ban)，因(yin)此(ci)在(zai)後(hou)來(lai)的(de)Polo降本行動中
，EHPS首當其衝被換為了普通HPS。後來還看到福克斯等少數車型采用過類似係統，但都是經過降本取舍後才有一定的應用價值。

 

圖10.電動泵單元（福特Focus）

　　

EHPS家族中還有一些奇葩方案，比如用各種方法人為製造浪費來“消耗”助力能量換取路感的，丟西瓜撿芝麻，不屬於主流技術，這裏就不多講了。EHPS的命名也有多個版本，主要應各個廠商的喜好，比如ECPS，ECHPS，EPHS都出現過
，指的是同一類事物。

　　

我見過好幾次4S店銷售員混淆概念，推銷時把EHPS說成是電子轉向
，但其本質還是液壓轉向係統，液壓係統的缺點一個沒少。