機遇與挑戰：

• 車用動力電池尚未實現批量生產
• 動力電池生產設備比較落後
• 大容量鋰離子電池的應用相當廣

市場數據：

• 動力電池生產容量提升至10億Wh
• 動力電池方麵的投資總額約為22億美元
• 預計2015年鋰離子動力電池約人民幣3750元/kWh

“盡管純電動汽車在研發和產業化方麵還有一些問題需要解決，但我們已經有了豐富的積累
，與國外的差距也較小。”在近日於天津舉行的新能源汽車發展高峰論壇上，國家信息中心資源部主任徐長明分析指出：“在政府推動和經濟效益拉動的雙重動力下，隻要我們在純電動汽車產業化上能先走一步，就有望在這一領域取得突破。”

據國家信息中心數據顯示
，2020年之前，中國乘用車市場仍將處於快速發展區間，增長率相當於GDP增長率的1.5倍。預計中國汽車總需求量的飽和點至少在3000萬輛，保有量將達4.5億輛，“這還是保守估計”，徐長明指出。

judadeshichangrongliangweizhongguogeleixinnengyuanqichetigongleguimojingjixing
，eryucitongshi，yeshizhongguoxinnengyuanqicheyilairenheyizhongnengyuanfangshidoujiangwufachengshou。xuchangmingrenwei，zhongduanqineiwoguoxinnengyuanqicheyingshigezhongxingshibingcun。

“盡管電動汽車產業化所必備的條件在短期內難以全麵具備
，但純電動車依舊是我國最有可能取得突破的領域。”徐長明說。

在“863”jihuadezhichixia，zhongguochundiandongchedexiangguanjishuchubujubeilechanyehuajichu。yixiechexingyijingxiaoguimoshengchanbingtourushifanyunxing，yipiyoushilidekeyanjigouzhengzaijiakuaichundiandongqichedeyanzhi，tongshi
，zhongguoyijingxingchengyitiaobaokuoshangyouliziyuan、電解液
、隔膜、正負極材料直到下遊鋰離子動力電池製造的完整鋰離子動力電池產業鏈。

“巨型蛋糕”風險隱現

巨大的市場誘惑力，吸引了大量資本入場。“國家引導新能源產業發展，促進了電動汽車技術進步，但各地盲目上馬電動汽車項目的情況還比較多。”王子冬指出
，“車用動力電池的充電、放電過程非常複雜，汽車行駛環境複雜多變，經常遇到風霜雨雪等惡劣天氣
，對電池的安全性、一致性、穩(wen)定(ding)性(xing)要(yao)求(qiu)很(hen)高(gao)。電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)不(bu)僅(jin)需(xu)要(yao)有(you)強(qiang)大(da)的(de)研(yan)發(fa)團(tuan)隊(dui)，還(hai)要(yao)有(you)大(da)量(liang)試(shi)驗(yan)經(jing)驗(yan)，才(cai)能(neng)生(sheng)產(chan)出(chu)滿(man)足(zu)使(shi)用(yong)要(yao)求(qiu)的(de)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)。目(mu)前(qian)，我(wo)國(guo)企(qi)業(ye)普(pu)遍(bian)欠(qian)缺(que)生(sheng)產(chan)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的(de)經(jing)驗(yan)


，製(zhi)造(zao)設(she)備(bei)、傳感器、插接件、正負極材料、隔膜等不夠先進，盲目生產會有很大風險。”

從產銷規模上看
，我國車用動力電池基本都處於研發、試驗階段，尚沒有實現批量生產
，還沒有大規模應用於電動汽車。“短期內
，動力電池企業不太可能實現贏利。”王子冬說，“同時，與國際先進水平相比
，我國動力電池還存在三方麵差距。”

shouxian，guowaidedonglidianchicaiyongzidonghuashengchanfangshi
，erguoneiduoyishougonghebanzidongweizhu，bujubeipiliangshengchannengli，jingxichengdubugao。congshangpinhuachengdukan，woguohaimeiyoukeyishangyehuadedonglidianchi，erguowaizaoyicunzaisuiyimaimaidedonglidianchi。congchanpinjiegoukan，guowaizhuzhongdianchizuzhengtishejihepingjia，baokuoduidianchibaodesanre、能量管理、插接件的標準化。而我國電池企業關注的重點還停留在電池材料方麵。此外
，國外動力電池發展規範，標準化
、係列化特征明顯
，而國內產品的尺寸、係列五花八門、龐雜混亂。

dier，woguodonglidianchishengchanshebeibijiaoluohou
，henduoqiyejiangzhuyilifangzaicailiaoshang
，hulvelezhizaozhuangbeidegaishan。muqian，woguoshengchandianchidezhuangbeizhuyaoyikaojinkou

，jiageanggui。“這對我國車用動力電池的發展很不利。”王子冬說，“動力電池在大批量生產前，應該將先進的自動化設備研究放在第一位。”

第三，我國動力電池企業大多各自獨立研發，其經費有限
，僅能解決動力電池基本問題
，技術很難深入推進。“我們走訪了許多企業，國內的企業之間缺乏充分交流
，都希望了解別人的情況而不願談自己的經驗，存在普遍的低水平重複研究現象。”為此王子冬建議，“這一點我們應該學習日本，建立動力電池技術聯盟，推進共性技術發展，把錢花在刀刃上。”
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鋰動力電池掀產業熱潮

電動汽車的量產為鋰離子電池產業帶來了重要的發展機會。中國國家“863”計劃動力電池測試中心主任王子冬指出
，幾年之內
，鋰離子動力電池市場將超過全球手機鋰離子電池市場的規模。

這種改變將引發相關電池製造領域的新一輪投資。同時，眾多新進入鋰離子動力電池及材料的廠商將使相關領域的技術競爭更趨激烈。

據王子冬介紹

，中國的比亞迪和天津力神計劃將動力電池生產容量提升至10億Wh。近期全國在動力電池方麵的投資總額約為22億美元。

與此同時，鋰離子電池的應用市場將從手機轉向電動車及智能電網領域。

王子冬給出的一係列數據表明

，全球電動車市場規模將從2009年的250億日元，激增至2010的3000億日元
，並將在2012年超過便攜式電子產品市場，達到15800億日元。2014年將達22500億日元——市場在5年內將增長90倍。

“如果鋰離子動力電池實現規模化量產
，價格將會大幅下降，預計將在2015年降到約人民幣3750元/kWh，這時將有條件進入鐵路運輸和工業設備領域。”王子冬指出
，“隨著市場規模進一步擴大，當價格降到約人民幣3750元/kWh時
，鋰離子充電電池可考慮作為常備電池儲存電能，從而進入成本敏感型市場。”

另(ling)外(wai)

，在(zai)太(tai)陽(yang)能(neng)和(he)風(feng)能(neng)等(deng)可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)發(fa)電(dian)領(ling)域(yu)，大(da)容(rong)量(liang)鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)可(ke)儲(chu)存(cun)電(dian)能(neng)，以(yi)保(bao)證(zheng)電(dian)網(wang)穩(wen)定(ding)供(gong)電(dian)。而(er)對(dui)於(yu)這(zhe)種(zhong)應(ying)用(yong)
，目(mu)前(qian)隻(zhi)有(you)硫(liu)化(hua)鈉(na)電(dian)池(chi)一(yi)種(zhong)產(chan)品(pin)。

大容量鋰離子電池的應用相當廣闊。2015年後，甚至可以進入公共建築和家庭。中國電網公司也在積極開展10MWh級的鋰離子電池儲能係統的試驗項目。