機遇與挑戰：

• 汽車用鋰電池需求增長迅猛
• 核心環節還是正極材料

市場數據：

• 2009年全球鋰電池材料銷售額已達33.9億美元
• 正極材料約占40%電池成本

鋰電池概念如此受追捧

，與國家對新能源汽車產業的大力支持密切相關。7月初成飛集成開啟本輪行情時，正是財政部開始對私人購買新能源汽車補貼後不久
；隨後，16家央企聯合成立央企新能源汽車產業聯盟，無疑讓市場看到了來自政府層麵的決心。

隨(sui)著(zhe)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)上(shang)市(shi)公(gong)司(si)投(tou)身(shen)這(zhe)個(ge)行(xing)業(ye)

，鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)到(dao)底(di)發(fa)展(zhan)如(ru)何(he)，整(zheng)個(ge)產(chan)業(ye)鏈(lian)目(mu)前(qian)生(sheng)態(tai)環(huan)境(jing)又(you)怎(zen)樣(yang)？帶(dai)著(zhe)這(zhe)些(xie)問(wen)題(ti)，記(ji)者(zhe)走(zou)訪(fang)了(le)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)。

汽車用鋰電池需求增長迅猛
當前，鋰電池已經被充分應用於消費電子中，全球基本形成中、日、韓三足鼎立的格局，但在新能源汽車用鋰離子電池領域，目前卻沒有哪個國家形成大規模產業集群。

作為一個全新的市場，鋰離子電池市場會做到多大？各大券商給出了多種預測。根據國家科技部相關規劃
，自2009年起的3年內，每年發展10個城市，每個城市在公交
、出租、公務、市政
、郵政等領域推出1000輛新能源汽車開展示範運行，以力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。按照現有汽車市場份額計算
，這個數字大約是100萬輛。

考慮到鋰離子電池對現有鎳氫電池的替代性
，以比亞迪F3DM磷酸鐵鋰動力電池成本價5萬元/台為例進行估算，那麼100萬輛對應的市場規模將達到500億元。當然這隻是相當粗略的計算

，並未考慮2011年年末電池成本下降幅度以及實際需求培育快過預期的可能。

可以肯定的是，新能源汽車對鋰電池材料的需求遠超普通消費電子。據國海證券分析師鄢祝兵測算
，一台純電動汽車需要40～50公斤的正極材料和電解液，是單個手機電池耗用量的1萬倍左右

，如此一來，僅生產100萬輛電動車所需的鋰離子電池相關材料，就將是目前全球鋰電池材料總需求量的數倍。資料顯示，2009年全球鋰電池材料銷售額已達33.9億美元。

此外
，2008年(nian)年(nian)末(mo)曾(zeng)經(jing)有(you)過(guo)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)電(dian)池(chi)路(lu)線(xian)之(zhi)爭(zheng)
，到(dao)目(mu)前(qian)已(yi)不(bu)複(fu)存(cun)在(zai)。以(yi)豐(feng)田(tian)普(pu)銳(rui)斯(si)為(wei)代(dai)表(biao)的(de)鎳(nie)氫(qing)汽(qi)車(che)是(shi)第(di)一(yi)代(dai)成(cheng)功(gong)商(shang)用(yong)化(hua)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，但(dan)是(shi)最(zui)近(jin)一(yi)年(nian)多(duo)來(lai)行(xing)業(ye)內(nei)車(che)企(qi)新(xin)增(zeng)投(tou)資(zi)紛(fen)紛(fen)轉(zhuan)向(xiang)鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)。就(jiu)國(guo)內(nei)車(che)企(qi)來(lai)說(shuo)，長(chang)安(an)汽(qi)車(che)早(zao)前(qian)宣(xuan)布(bu)，自(zi)今(jin)年(nian)下(xia)半(ban)年(nian)起(qi)，會(hui)將(jiang)旗(qi)下(xia)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)使(shi)用(yong)的(de)鎳(nie)氫(qing)電(dian)池(chi)換(huan)為(wei)鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)。

核心環節還是正極材料
按照通常分類
，鋰離子電池產業鏈被劃為上遊資源
、正極材料
、負極材料
、電解液、隔膜
、電芯電池

、電池管理係統7個環節。目前國內發展情況如何呢？

湘財證券分析師侯文濤告訴記者，從產值看，正極材料是最大一部分，約占電池成本的40%
；電解液和負極材料占比大概在15%～20%。

我(wo)國(guo)普(pu)通(tong)鋰(li)電(dian)池(chi)行(xing)業(ye)發(fa)展(zhan)已(yi)相(xiang)當(dang)成(cheng)熟(shu)，可(ke)是(shi)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)用(yong)的(de)鋰(li)電(dian)池(chi)材(cai)料(liao)上(shang)卻(que)與(yu)國(guo)外(wai)有(you)很(hen)大(da)差(cha)距(ju)，很(hen)多(duo)材(cai)料(liao)無(wu)法(fa)自(zi)產(chan)。華(hua)創(chuang)證(zheng)券(quan)分(fen)析(xi)師(shi)李(li)大(da)軍(jun)對(dui)記(ji)者(zhe)表(biao)示(shi)

，其(qi)實(shi)整(zheng)個(ge)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)都(dou)處(chu)於(yu)起(qi)步(bu)階(jie)段(duan)

，電(dian)池(chi)性(xing)能(neng)尚(shang)未(wei)成(cheng)熟(shu)、整車技術不配套、基礎設施建設沒有完成，都是未來產業化中需要解決的問題。

記者了解到的情況是，就產業集中度而言，目前正極、負極、電解液都有很多企業進入，隔膜
、電池管理係統基本是空白
；技術門檻也與之對應，後兩者遠遠高出前麵三個環節。

華泰聯合證券分析師肖暉對各子行業進行了排序，按技術成熟度從高到低，電解液>磷酸鐵鋰=六氟磷酸鋰（電解液關鍵材料）>隔膜；從產品收益率考慮，隔膜>六氟磷酸鋰>磷酸鐵鋰>電解液；從動力電池帶來的需求增長空間考慮，磷酸鐵鋰>隔膜>電解液=六氟磷酸鋰。

鋰電池的發展還關係到鋰鹽。中國工程院院士
、中(zhong)國(guo)科(ke)學(xue)院(yuan)物(wu)理(li)所(suo)研(yan)究(jiu)員(yuan)陳(chen)立(li)泉(quan)曾(zeng)表(biao)示(shi)，國(guo)內(nei)現(xian)在(zai)鋰(li)鹽(yan)和(he)隔(ge)膜(mo)都(dou)還(hai)需(xu)要(yao)進(jin)口(kou)。侯(hou)文(wen)濤(tao)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)
，從(cong)鹽(yan)湖(hu)裏(li)麵(mian)提(ti)取(qu)出(chu)的(de)就(jiu)是(shi)鋰(li)鹽(yan)
，國(guo)內(nei)上(shang)市(shi)公(gong)司(si)雖(sui)然(ran)握(wo)有(you)鹽(yan)湖(hu)資(zi)源(yuan)，但(dan)是(shi)提(ti)取(qu)技(ji)術(shu)和(he)工(gong)藝(yi)並(bing)不(bu)成(cheng)熟(shu)
，提(ti)取(qu)出(chu)的(de)鋰(li)鹽(yan)還(hai)是(shi)以(yi)工(gong)業(ye)用(yong)為(wei)主(zhu)。

侯文濤表示，他個人更看好正極材料，畢竟未來市場容量比其他環節大得多。我國正極材料走磷酸鐵鋰路線，成飛集成、中信國安
、中國寶安都掌握有相關技術，未來市場培育之後能夠及時量產並快速放出產能。