機遇與挑戰：

• 由使用電池數量較少的HEV先用，再逐步擴展到EV市場
• 目前整個車用電池鋰電池不是主流以鎳氫電池為主
• 電動車產業的發展模式有機會不同於傳統汽車產業

市場數據：

• 2009年車用鋰電池目前佔整體鋰電池應用約1%市場比重很小
• 2009年全球汽車出的出貨量約為6300萬台，當中電動車出貨量約為110萬台
• 到2012年鎳氫電池約佔全球電動車比重的六成五、鋰電池佔三成五

一
、 全球車用鋰電池市場概況

電動車型態
2009年車用鋰電池目前佔整體鋰電池應用約1%市場比重很小，使用到電池做為電力係統的電動車型態包括HEV、PHEV

、EV，這三種車輛可行駛的裏程以及對於電池容量的要求如圖1。對於電池能量的需求、一次充電後可行駛的裏程以及電池組佔整車成本的比重都是EV＞PHEV＞HEV，當然EVshizuilixiangde電動車xing態
，danshiyimuqiande電chicailiaoji術shang難yi達dao，suoyi電動車de發zhanyerengranbixuxunxu漸進de進xing。youshiyong電chi數liang較shaodeHEV先用，再逐步擴展到EV市場。



電動車市場規模
電動車jiyuchengbenkaoliangmuqian絶daduo數doushi採yongyou電hunhedexingshi

，gushi場規morengranxiang當xiao。muqianzheng個車yong電chi鋰電chibushizhuliu
，yi鎳氫電chi為zhu。jinnianchuqibu
，suoyizheng體 市場規模小，不過隨著越來越多的車輛推出電動車以及改用鋰電池做為電池的能源供給

，整個市場的成長幅度以及市場份額越來越大。EV要使用約 6000~8000顆鋰電池
， HEV約使用上百顆鋰電池，單台EV使用的電池數量就是將近千台NB的需求量

，所以若是車用市場真的能夠到來
，則電池應用在車輛市場的比重會不斷的增加， 屆時也會考驗著各個電池廠商的產能供給能力。

2009年全球汽車出的出貨量約為6300萬台，當中電動車出貨量約為110萬台，目前電動車市場份額小，而且以鎳氫電池為主，不過在鋰電池持續的發展下相當有機會在2013年就取代鎳氫電池成為電動車用電池的主要電池型態。依照IIT在2009年的預估
，全球的電動車用電池型態在2012年就會有很明顯 的改變，到2012年鎳氫電池約佔全球電動車比重的六成五
、鋰電池佔三成五，到2013年就會出現黃金交叉點，鋰電池佔全球電動車比重的六成八、鎳氫電池 佔三成二
，顯示隨著時間的經過鋰電池的安全性以及電容量得到實證的支持，會讓鋰電池的飛輪在未來快速起飛，如圖2。




電池廠商供應電動車用電池情況
全球車用電池廠商以Sanyo、Cobasys、Panasonic為首

，而隨著HEV、PHEV、EV..等deng話話題題不bu斷斷的de吵chao熱熱
，也ye吸xi引yin越yue來來越yue多duo廠廠商shang投tou入ru市shi場場。當當前qian電電池chi芯xin廠廠商shang的de家jia數數相xiang較較於yu全quan球qiu車車廠廠的de家jia數數少shao，所suo以yi車車廠廠與與電電池chi芯xin廠廠間間如ru何he取qu得de合he作zuo關關係係以yi確確保bao電電池chi芯xin的de來來源yuan就jiu相xiang當當重zhong要yao。當當前qian各ge家jia車車廠廠與與電電池chi芯xin廠廠的de合he作zuo關關係係如ru圖圖3，當前重點的歐美、日係以及韓係的車廠都己有確切的合作結盟廠商。

對車廠而言電池實在佔車輛的成本比重太高了(以三菱己上市的IMiEV為例，當中電池約佔五成)，此外全球的車輛廠商數量又多於電池芯廠商的數量

，所以短 期間內車廠如何與電池取得合作結盟的關係會是重點，而長期在電動車市場到來後，因為電池的成本比重高、重量重所以電池廠如何進行在地的就近供貨會是重點。



二、小結-經營模式的創新，讓電動車產業的發展模式有機會不同於傳統汽車產業

傳(傳)統(統)汽(qi)車(車)產(產)業(業)習(習)慣(慣)於(yu)垂(chui)直(zhi)整(zheng)合(he)
，跟(gen)電(電)子(zi)產(產)業(業)習(習)慣(慣)垂(chui)直(zhi)分(fen)工(gong)的(de)規(規)則(則)有(you)相(xiang)當(當)大(da)的(de)不(bu)同(tong)，在(zai)汽(qi)車(車)改(gai)用(yong)電(電)池(chi)做(zuo)為(為)電(電)力(li)係(xi)統(統)之(zhi)際(際)，是(shi)否(fou)可(ke)以(yi)藉(ji)此(ci)機(機)會(會)將(將)汽(qi)車(車)產(產)業(業)的(de)傳(傳)統(統)規(規)則(則)給(給)予(yu)洗(xi)牌(pai)，套(tao)用(yong)電(電)子(zi)產(產)業(業)的(de)規(規)則(則)而(er)改(gai)寫(寫)汽(qi)車(車)產(產)業(業)的(de)發(發)展(zhan)史(shi)。

目前傳統的車廠為了掌握既有優勢、把握新商機，以及分散被取代的風險，所以都與各個合作的電池廠有著資本投資的關係
，如：Toyota 和Panasonic Energy、Nissan跟Automotive Energy Supply、三菱和Lithium energy japan除了電池的供貨關係之外，也有資金上合作的關係。不過目前也有新興的汽車公司期望可以以此為機會來開拓市場
，如：矽穀的Tesla即是具有代表 性的公司，Tesla把資源放在電動車核心動力係統開發，而把車輛設計委由Lotus進行
、車殼製造委由挪威廠商生產
、煞車與安全氣囊則委由德國廠商生產
，而電池模組放在泰國組裝，展現的是和傳統車輛不同的方式。

新(xin)型(xing)態(態)的(de)經(經)營(營)模(mo)式(shi)可(ke)以(yi)打(da)破(po)車(車)廠(廠)獨(獨)大(da)的(de)局(ju)麵(mian)
，但(dan)是(shi)要(yao)切(qie)入(ru)的(de)廠(廠)商(shang)仍(reng)然(ran)要(yao)慎(shen)選(選)電(電)池(chi)業(業)者(zhe)以(yi)及(ji)確(確)保(bao)電(電)池(chi)的(de)來(來)源(yuan)，才(cai)可(ke)以(yi)確(確)保(bao)成(cheng)功(gong)。電(電)池(chi)不(bu)可(ke)否(fou)認(認)仍(reng)然(ran)是(shi)影(ying)響(響)車(車)輛(輛)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)關(關)鍵(鍵)
，除(chu)了(le)原(yuan)有(you)的(de)電(電)池(chi)廠(廠)己(ji)被(bei)傳(傳)統(統)車(車)廠(廠)在(zai)各(ge)種(種)模(mo)式(shi)運(運)作(zuo)下(xia)達(達)到(dao)鎖(鎖)住(zhu)的(de)效(xiao)果(guo)
，而(er)新(xin)進(進)入(ru)的(de)電(電)池(chi)業(業)者(zhe)產(產)品(pin)仍(reng)在(zai)開(開)發(發)中(zhong)，產(產)品(pin)的(de)的(de)安(an)全(quan)性(xing)仍(reng)需(xu)要(yao)驗(驗)證(證)，如(ru)何(he)取(qu)得(de)足(zu)量(liang)夠(夠)格(ge)的(de)電(電)池(chi)為(為)是(shi)採(採)用(yong)此(ci)種(種)模(mo)式(shi)的(de)關(關)鍵(鍵)。