機遇與挑戰：

• 核心技術缺失成為本土汽車業的詬病
• 須由國家聯合整個產業共同研發創新
• 本土汽車企業在收購中需要消化吸收

市場數據：

• 2012年中國汽車電子產值將達3000億元
• 國內汽車電子技術隻占不到10％

中國的汽車電子業似乎到了爆發的時機，2012年中國汽車電子產值將達3000億元，誰都沒有否認這一產業會發展得如此迅速。在光鮮的背後這一產業的本土成分真正占到了多少

，沒有人進行統計。

核心技術的缺失注定成為本土汽車電子業的詬病。越來越多的汽車電子企業開始尋求技術的突破，這種欲望與日俱增。

不可否認的是
，多年來國外技術的封鎖，就如掐著中國汽車電子業的脖子，大量利潤流入國際電子巨頭手中。

2010年國內214起汽車召回案件中因零部件惹禍的占到三成
，這使業界對建立這一產業標準的呼聲越來越大，應市場需求。6月26ri，zhongguodianzigongyebiaozhunhuajishuxiehuiqichedianzibiaozhunweiyuanhuizaishanghaichengli。tamenjiangzhengheguoneiqichedianziyedegexiangbiaozhun，xietiaoqicheyudianziqiyejiandejishuhezuo。zheyishijiannengfouchengweizheyichanyedeqiangxinji
，chengweizhongduomeiticaicederedian。

致命短板
二十年的發展模式，成就了本土汽車電子，也埋下了致命短板。缺標準

、缺人才、缺核心技術
，形成這一產業的不穩定結構。

zaochengshangshuyuanyinhuoxudecongzhongguochanyemoshidebenshenlaiquanshi。qichedianzideyanfazhouqichang
，qiecunzaizheyidingdefengxian。qiebentuqiyexiaoersandetexing，shiqiyewufadanduzouzizhuyanfazhilu。yaojiangyanfaxingchengchanye，bixuyaoyouguojiachutoulianhezhenggechanyegongtongwanchengyanfachuangxin。

一(yi)個(ge)易(yi)被(bei)忽(hu)略(lve)的(de)事(shi)實(shi)是(shi)
，中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)過(guo)多(duo)追(zhui)求(qiu)眼(yan)前(qian)利(li)益(yi)，尤(you)其(qi)是(shi)中(zhong)小(xiao)企(qi)業(ye)難(nan)以(yi)避(bi)免(mian)的(de)障(zhang)礙(ai)。由(you)於(yu)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)研(yan)發(fa)周(zhou)期(qi)長(chang)的(de)原(yuan)因(yin)，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)企(qi)業(ye)並(bing)不(bu)想(xiang)將(jiang)過(guo)多(duo)的(de)資(zi)金(jin)投(tou)入(ru)到(dao)研(yan)發(fa)上(shang)，與(yu)代(dai)銷(xiao)和(he)組(zu)裝(zhuang)相(xiang)比(bi)

，投(tou)入(ru)研(yan)發(fa)的(de)經(jing)費(fei)周(zhou)轉(zhuan)更(geng)慢(man)且(qie)要(yao)擔(dan)當(dang)一(yi)定(ding)的(de)風(feng)險(xian)。加(jia)之(zhi)，國(guo)際(ji)企(qi)業(ye)對(dui)上(shang)遊(you)產(chan)業(ye)的(de)壟(long)斷(duan)，使(shi)中(zhong)國(guo)這(zhe)一(yi)產(chan)業(ye)一(yi)直(zhi)徘(pai)徊(huai)於(yu)產(chan)業(ye)鏈(lian)的(de)下(xia)遊(you)。

因此在中國汽車電子市場上，本土企業更樂忠於從事車載電子的生產和控製係統的組裝。

仔細分析一下數據，就能得出3000億背後的危機。在國際上，汽車電子技術已經占汽車整車成本的25%
，而在國內目前隻占不到10％，巨大的市場空間


，使國際巨頭紛紛登陸中國，他們憑借自身的優勢對中國市場進行分割。這種現象造成汽車電子產品的前10名(ming)供(gong)應(ying)商(shang)無(wu)一(yi)家(jia)是(shi)國(guo)內(nei)企(qi)業(ye)。從(cong)數(shu)據(ju)上(shang)看(kan)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)前(qian)景(jing)似(si)乎(hu)一(yi)片(pian)光(guang)明(ming)，但(dan)其(qi)中(zhong)的(de)利(li)潤(run)將(jiang)有(you)很(hen)大(da)一(yi)部(bu)分(fen)掌(zhang)握(wo)在(zai)跨(kua)國(guo)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)公(gong)司(si)的(de)手(shou)裏(li)。

以下數據更能證明中國的這一產業現實所存在的危機，近年來跨國汽車公司在中國汽車零部件市場上所占份額超過60%，轎車零部件超過80%。尤其是在汽車電子等高新技術產品以及發動機、變速器等核心零部件製造領域，其中由跨國公司控製的市場份額甚至高達90%。如此高的差距預示著這一產業將麵臨被跨國公司掏空的危險。

想擺脫現狀
，必須製定業內標準，這已經在業界得到了共識。工業和信息化部等部門於6月26日在上海成立汽車電子標準委員會。意味著我國汽車電子標準化工作全麵啟動
，必將促進行業較快發展和整合。

汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)標(biao)準(zhun)委(wei)員(yuan)會(hui)的(de)成(cheng)立(li)預(yu)示(shi)著(zhe)，國(guo)家(jia)將(jiang)集(ji)中(zhong)注(zhu)意(yi)力(li)發(fa)展(zhan)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)業(ye)。這(zhe)有(you)助(zhu)於(yu)提(ti)高(gao)我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)，實(shi)施(shi)節(jie)能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)戰(zhan)略(lve)，實(shi)現(xian)汽(qi)車(che)強(qiang)國(guo)有(you)著(zhe)重(zhong)要(yao)意(yi)義(yi)。同(tong)時(shi)
，發(fa)展(zhan)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)產(chan)業(ye)有(you)助(zhu)於(yu)我(wo)國(guo)電(dian)子(zi)信(xin)息(xi)產(chan)業(ye)優(you)化(hua)升(sheng)級(ji)和(he)培(pei)育(yu)新(xin)的(de)產(chan)業(ye)增(zeng)長(chang)點(dian)。

6月初，工信部已組織完成了轎車等7個重點行業企業信息化與工業化融合發展水平評估。對於評估中發現的行業重點薄弱環節，將作為當前推進信息化與工業化“兩化融合”的重要任務，在行業發展規劃、“兩化融合”指導意見中加以明確，提出解決措施


，加大支持力度。

由此
，業內人士認為
，國家加大汽車電子產業的扶持並非是一個單獨的事件
，它是“兩化融合”的一個重要突破口。

汽qi車che電dian子zi標biao準zhun委wei員yuan會hui相xiang關guan人ren士shi透tou露lu，目mu前qian標biao準zhun委wei員yuan會hui正zheng在zai進jin行xing大da量liang的de數shu據ju整zheng理li
，未wei來lai將jiang結jie合he各ge企qi業ye的de各ge項xiang標biao準zhun製zhi定ding統tong一yi的de汽qi車che電dian子zi標biao準zhun規gui範fan。這zhe不bu僅jin意yi味wei著zhe國guo家jia將jiang對dui整zheng個ge產chan業ye的de發fa展zhan進jin行xing規gui範fan，而er且qie國guo家jia相xiang關guan扶fu持chi政zheng策ce很hen可ke能neng將jiang接jie踵zhong而er至zhi。__

重在消化
本土企業的收購如多米諾骨牌在產業鏈中鋪散開來。7月13日
，北京太平洋世紀汽車係統有限公司（PCM）收購了通用全球轉向與傳動業務，加上此前的京西重工收購美國德爾福減振製動部門、吉利收購澳大利亞DSI
、萬向收購美國DS等一係列海外收購活動，近期發生的本土零部件公司海外收購案已多達10餘起。

這zhe一yi切qie，似si乎hu預yu示shi著zhe
，在zai外wai資zi汽qi車che電dian子zi企qi業ye一yi統tong天tian下xia的de背bei景jing下xia
，本ben土tu企qi業ye正zheng在zai麵mian臨lin巨ju大da的de變bian革ge，拐guai點dian可ke期qi。但dan收shou購gou回hui來lai後hou如ru何he消xiao化hua，是shi業ye界jie一yi直zhi關guan注zhu的de問wen題ti。

某(mou)種(zhong)程(cheng)度(du)上(shang)看(kan)，中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)目(mu)前(qian)所(suo)為(wei)是(shi)對(dui)西(xi)方(fang)同(tong)行(xing)的(de)無(wu)意(yi)識(shi)模(mo)仿(fang)。無(wu)論(lun)收(shou)購(gou)模(mo)式(shi)，還(hai)是(shi)生(sheng)產(chan)模(mo)式(shi)，西(xi)方(fang)國(guo)家(jia)在(zai)過(guo)去(qu)幾(ji)十(shi)年(nian)來(lai)的(de)常(chang)態(tai)模(mo)式(shi)，現(xian)在(zai)中(zhong)國(guo)學(xue)徒(tu)開(kai)始(shi)大(da)規(gui)模(mo)模(mo)仿(fang)效(xiao)法(fa)。

中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)協(xie)會(hui)副(fu)秘(mi)書(shu)長(chang)董(dong)建(jian)平(ping)提(ti)醒(xing)，中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)現(xian)在(zai)要(yao)並(bing)購(gou)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)的(de)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)不(bu)是(shi)簡(jian)單(dan)的(de)照(zhao)搬(ban)照(zhao)抄(chao)
，一(yi)方(fang)麵(mian)要(yao)當(dang)心(xin)企(qi)業(ye)資(zi)產(chan)負(fu)債(zhai)表(biao)背(bei)後(hou)的(de)包(bao)袱(fu)，另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)還(hai)要(yao)摸(mo)清(qing)企(qi)業(ye)所(suo)在(zai)地(di)的(de)相(xiang)關(guan)法(fa)律(lv)法(fa)規(gui)，第(di)三(san)是(shi)如(ru)何(he)將(jiang)先(xian)進(jin)技(ji)術(shu)平(ping)台(tai)轉(zhuan)化(hua)為(wei)自(zi)己(ji)的(de)平(ping)台(tai)這(zhe)是(shi)關(guan)鍵(jian)。

本(ben)土(tu)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)收(shou)購(gou)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)核(he)心(xin)項(xiang)目(mu)，是(shi)企(qi)業(ye)長(chang)期(qi)戰(zhan)略(lve)的(de)體(ti)現(xian)，但(dan)在(zai)收(shou)購(gou)中(zhong)我(wo)們(men)也(ye)需(xu)要(yao)消(xiao)化(hua)吸(xi)收(shou)，畢(bi)竟(jing)嵌(qian)入(ru)式(shi)芯(xin)片(pian)這(zhe)樣(yang)看(kan)不(bu)到(dao)的(de)技(ji)術(shu)
，更(geng)難(nan)模(mo)仿(fang)。中(zhong)國(guo)企(qi)業(ye)所(suo)收(shou)購(gou)的(de)是(shi)過(guo)去(qu)或(huo)現(xian)有(you)的(de)技(ji)術(shu)，其(qi)他(ta)國(guo)際(ji)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)巨(ju)頭(tou)也(ye)在(zai)發(fa)展(zhan)，如(ru)何(he)超(chao)越(yue)他(ta)們(men)才(cai)是(shi)重(zhong)中(zhong)之(zhi)重(zhong)。

一個比較關鍵的問題

，很多汽車電子的設計是一個體係化的問題，目前我國還沒有自己的汽車電子網絡平台，如奔騰用的是馬6的(de)平(ping)台(tai)，許(xu)多(duo)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)車(che)都(dou)是(shi)進(jin)口(kou)國(guo)外(wai)的(de)平(ping)台(tai)。如(ru)何(he)將(jiang)收(shou)購(gou)來(lai)的(de)一(yi)整(zheng)套(tao)技(ji)術(shu)轉(zhuan)變(bian)為(wei)我(wo)國(guo)的(de)平(ping)台(tai)，這(zhe)一(yi)方(fang)麵(mian)尚(shang)待(dai)提(ti)高(gao)。賽(sai)迪(di)網(wang)執(zhi)行(xing)總(zong)裁(cai)李(li)樹(shu)羽(yu)中(zhong)道(dao)出(chu)了(le)他(ta)的(de)心(xin)聲(sheng)。

眼下最可行的模式是：通過並購，引進國外先進技術；通過整合國內擁有核心技術的中小企業，來完成本土汽車子企業的技術積累。“中國的汽車電子才剛剛發展了二十多年，在這方麵還是新人
，需要大量的積累。”董建平說。