機遇與挑戰：

• 技術原理的實現路徑尚處於前期研究階段，缺乏國家和行業有關標準，尚未具備產業化條件的產品
• 高成本和配套設施建設是兩大障礙
• 周期長，商業化運作尚需時間

相關數據： 

• 燃料電池發動機的轉化效率比普通內燃機高出40%—60%
• 當氫燃料驅動時, 0—100km/h 加速時間為9.5s, 最高車速可達230km/h
• 上海將在未來3年內在氫燃料電池方麵投入13億元
• 上海市將在2010年世博會之前
  ，部署使用10個加氫站
  、100輛燃料電池大巴和1000輛燃料電池轎車

6月17日
，工業和信息化部製定《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，規定自2009年7月1日至2010年12月31日ri，燃ran料liao電dian池chi乘cheng用yong車che商shang用yong車che屬shu於yu起qi步bu期qi產chan品pin，即ji技ji術shu原yuan理li的de實shi現xian路lu徑jing尚shang處chu於yu前qian期qi研yan究jiu階jie段duan，缺que乏fa國guo家jia和he行xing業ye有you關guan標biao準zhun
，尚shang未wei具ju備bei產chan業ye化hua條tiao件jian的de產chan品pin。燃ran料liao電dian池chi汽qi車che商shang業ye化hua之zhi路lu似si乎hu撲pu朔shuo迷mi離li，充chong滿man變bian數shu。

燃料電池汽車基本實現零排放
“從字麵上看

，燃料電池汽車好像是一種電動車。但是從專業角度講，燃料電池車更接近傳統意義上的發動機車。” 同濟大學燃料電池發動機研究所的導師許思傳教授說
，燃料電池汽車的原理是讓氫、氧在催化劑作用下，通過化學反應產生電能，以此作為驅動汽車發動機的能源；而傳統電動車直接利用電能驅動機車運轉。

一般來講，燃料電池發動機的轉化效率比普通內燃機高出40%—60%
，按照普通轎車百公裏耗油量標準看
，燃料電池轎車百公裏需要氣態氫1.2kg左右。據報道，寶馬公司7係氫內燃機轎車具有氫與汽油兩用的燃料發動機, 通過儀表盤上的轉換開關實現自由切換, 當氫燃料驅動時, 0—100kmh 加速時間為9.5s, 最高車速可達230kmh。

ranliaodianchiqicheyouyushitongguoqingyuyangdehuaxuefanyingchanshengdianneng，yincishengchengwuzhiyoushui
，keyishixianlingpaifanghuojinsilingpaifang。zheyangjijianshaolejiyouxieludailaidewuran，youjiangdilewenshiqitidepaifang，shiyizhongfuhejienengjianpaiyaoqiudelixiangqiche。tongshi，tigaolefadongjiranshaoxiaolv
，yunxingguochengpingwen、無噪聲。

高成本和配套設施建設是兩大障礙
目前，國內運行的燃料電池汽車主要以示範車為主，一般用在特殊場合展示
、旅遊觀光代步
，還沒有實現真正的商業化。國際市場上雖然有部分燃料電池車在商業化運營
，但仍以出租車為主。

清華大學汽車工程係王賀武副教授指出
，燃料電池車的高昂成本使其短期內很難走向市場。2008年北京奧運會上展示的3輛燃料電池客車
，每輛客車的成本300多萬元
，而目前公交係統進口的歐Ⅳ標準傳統發動機低地板大客車售價僅在100多duo萬wan元yuan。從cong市shi場chang經jing濟ji學xue角jiao度du講jiang，高gao成cheng本ben很hen難nan完wan成cheng市shi場chang化hua推tui廣guang，而er無wu法fa實shi現xian市shi場chang化hua就jiu不bu可ke能neng大da規gui模mo批pi量liang生sheng產chan，進jin而er成cheng本ben就jiu無wu法fa降jiang下xia來lai，最zui終zhong導dao致zhi成cheng本ben與yu銷xiao售shou的de惡e性xing循xun環huan。

據了解
，通用公司曾提出
，要成為第一家銷售100萬輛燃料電池汽車的公司，並致力於2010年以後生產出大眾能承受得起的燃料電池汽車。但這也隻是一個設想，距離真正的實現還需要很多條件。

xianjieduan，guoneichujinkouranliaodianchigonggongqichewai，zairanliaodianchiqichefangmianzhuyaoshiyoudaxuejixiangguankeyanjigoujinxingyanjiukaifa，haimeiyouyitaochengshudejishuzuoweishengchanchangjiapiliangshengchanshiyong。yiweibuyuantouluxingmingdeyeneirenshigaosubizhe，ranliaodianchijiaochedeyanfahetouchanbiranliaodianchikechegengnan，jixuyaochengshudejishu，haiyaoyougengjiawanbeidejichusheshi。

對於行駛範圍廣泛、不固定的轎車而言

，如果在其行駛途中不能及時找到加氫站
，那麼轎車就不如牛車。然而基礎設施建設，既涉及城市規劃、交通、dianlidengwenti，youyaojiejuetouzihejingyingzhedehuoliwenti
，tongshihaiyaoyouxiaojiejuejiaqingdehexinjishuhetongyibiaozhundengwenti。duiyuyouyidingxingshiqujiandegongjiaocheeryan，zhegewentikenengrongyijiejue，danshiduiyusijiacheeryanyaojiejuezhexiewentijiurenzhongerdaoyuanle。
如ru果guo說shuo技ji術shu和he成cheng本ben是shi科ke研yan機ji構gou和he企qi業ye通tong過guo努nu力li可ke以yi自zi行xing解jie決jue的de問wen題ti，那na麼me相xiang應ying的de配pei套tao設she施shi建jian設she則ze不bu是shi舉ju一yi人ren之zhi力li可ke以yi完wan成cheng的de
，需xu要yao國guo家jia政zheng策ce、產業鏈條
、基礎設施建設等多方麵的準備，並及時製定完善的行業標準和規範。

2020年後少量普通消費者可以使用
那麼，普通消費者什麼時候才能享用價格“親民”的燃料電池汽車呢？

有媒體報道，近幾年燃料電池車的研發技術取得很大進步。世界著名汽車製造商奔馳
、通用
、本田、fengtiandengdoufenfenjiadaduiranliaodianchichedeyanfalidu
，bingzhidingxiangyingdeshengchanhetoufangshichangjihua。zaicaifangzhongxusichuanyetidao，jianadayijiaputongdegongjiaogongsifuzerengaosuta，dao2015年該公交公司就能夠在不用政府一分錢補貼的前提下
，實現燃料電池公交車與普通公交車的統一有效運行。

不久前，上海市有關部門出台了燃料電池汽車的“十百千工程”，在2010年世博會之前，部署使用10個加氫站、100輛燃料電池大巴和1000輛燃料電池轎車，同時上海將在未來3年內在氫燃料電池方麵投入13億元。

有專家設想：到2015年燃料電池汽車可以實現小範圍
、特殊場合下運行；2020年以後燃料電池轎車可以交付給少量的普通消費者使用

，並實現商業化運作。