中心議題：

• 機車領域連接器國產化提速 
• 機車對連接器提出更高要求 
• 連接器國產化腳步加快
• 可靠性是機車連接器關鍵指標
• 機車連接器種類

國際金融危機一度給全球的經濟發展前景蒙上了一層陰影，各國紛紛製定扶持政策

，我國也適時出台了拉動內需政策。在拉動內需的4萬億元投資計劃中，占比例最大的是鐵路
、公路、機場
、城鄉電網建設
，共計劃投資1.8萬億元。 
   
有資料顯示，國家已批準的新建鐵路裏程有2.3萬公裏
、投資規模超過2萬億元。按照規劃
，2009年
，國家還將批準新建鐵路裏程1萬公裏左右、投資規模1萬億元；2010年，國家將再批準新建鐵路裏程1萬公裏、投資規模1萬億元。從2004年～2010年
，國家批準新建鐵路4萬公裏以上，總投資達到4萬億元以上。根據客貨運輸發展的需要和新建鐵路建設投產情況，今明兩年計劃安排機車車輛購置投資3000億元左右。 
   
“十五”期間
，我國城市軌道交通事業也有一個大的飛躍，繼北京
、上海、天津
、廣州、深圳之後，我國又批準武漢、重慶、南京
、青島、大連、沈陽
、昆明、鞍山、長春
、哈爾濱等近30個城市逐步建設城市軌道交通。而客車的生產、通信信號的鋪設
，需要用到很多元器件，這給國內有實力的元器件生產廠家帶來了機會，也為元器件企業提供了廣闊市場。 
   
業內專家介紹
，機車是一個很龐大的係統，涉及的元器件包括連接器、PCB(印製電路板)

、電容、端子、電纜等。目前
，由於機車係統在技術引進時，機車領域的連接器、電dian容rong以yi及ji關guan鍵jian元yuan件jian主zhu要yao以yi國guo外wai廠chang商shang的de產chan品pin為wei主zhu
，但dan是shi，由you於yu國guo內nei鐵tie路lu行xing業ye已yi經jing發fa展zhan了le很hen多duo年nian，在zai鐵tie路lu機ji車che的de生sheng產chan和he信xin號hao控kong製zhi方fang麵mian
，也ye都dou積ji累lei了le一yi定ding的de技ji術shu和he實shi踐jian經jing驗yan，因yin此ci

，鐵tie路lu係xi統tong的de國guo產chan化hua是shi必bi然ran的de
，進jin程cheng也ye在zai不bu斷duan加jia快kuai。在zai這zhe個ge大da趨qu勢shi下xia，國guo內nei元yuan器qi件jian廠chang商shang，特te別bie是shi服fu務wu於yu機ji車che領ling域yu的de元yuan器qi件jian廠chang商shang，無wu論lun從cong技ji術shu研yan發fa、生產工藝還是從製造水平等方麵
，都應該不斷提升，以滿足國內飛速發展的機車市場的需求。 
   
為此
，有人建議，國內的元器件企業應與國內的整車廠建立戰略合作關係，承擔包括連接器
、電容器及PCB在內的元器件的國產化重任，了解
、熟悉和掌握國外產品的結構、相關國際標準
、技術專有性(是否受專利保護)以及製造工藝技術等
，通過引進、消化和吸收先進的技術，進行研發、試製
、試驗驗證，並進行裝車路試
，在路試過程中不斷提高產品的可靠性
、實shi用yong性xing和he一yi致zhi性xing，滿man足zu用yong戶hu的de需xu要yao，為wei元yuan器qi件jian的de全quan麵mian國guo產chan化hua奠dian定ding堅jian實shi的de基ji礎chu。同tong時shi
，機ji車che廠chang商shang也ye應ying該gai積ji極ji扶fu持chi國guo內nei元yuan器qi件jian企qi業ye，在zai滿man足zu要yao求qiu的de情qing況kuang下xia優you先xian采cai用yong國guo內nei元yuan器qi件jian企qi業ye的de產chan品pin，讓rang國guo內nei廠chang商shang生sheng產chan的de元yuan器qi件jian“經風雨，見世麵”

，早日得到鍛煉，加快從實驗室到真正使用的步伐。 
   
此外
，國家有關部門應該製定相關的政策，加大對機車元器件企業的扶持力度，促進關鍵領域的技術突破和優勢企業的發展壯大。

機車領域連接器國產化提速

在國家擴大內需的4wanyiyuandetouzizhong
，hendayibufenliurutielujianshelingyu
，chuletielujichusheshihedaolujianshewai，tishengzhengchejishuyechengweiqizhongdezhongdiantouzilingyu
，zheweizhengcheyanzhiqiyedailailejidadejiyu。yinciweiletigaowoguodezhengchezhizaojishu
，tiedaobuyuguowaizhimingdeguidaojiaotonglingyuqiyelianheyanzhiledagonglvdianlijiaoliujicheheneiranjiche，jiaodachengduditishenglewoguojichecheliangdezhengtishuiping，tongguoxiaohuaxishouzhexiexianjinjishu
，jiasulezizhuyanzhixianjinzhengchedeguochanhuajincheng。

機車製造水平得到較大提升

2000年9月成立的中國南車集團和北車集團，是中國鐵路機車車輛製造業的兩大巨頭，兩者實力大體相當，從業人數均為10萬人左右，總資產都約為300億元，銷售收入均在200億元左右。 
   
在鐵路機車車輛製造業界，株洲電力機車

、南車時代電氣(株洲電力機車研究所)、四方機車車輛

、長春軌道客車、唐山機車車輛
、大連機車車輛、大同電力機車等企業幾乎壟斷了中國所有機車、地鐵輕軌、高速動車組的研發和製造。 
   
近幾年

，在鐵道部的大力支持下，株洲電力機車有限公司與德國SIEMENS(西門子)公司聯合研製了HXD1大功率電力交流機車，大同電力機車公司與法國ALSTOM(阿爾斯通)公司聯合研製了HXD2大功率電力交流機車，大連機車車輛有限公司與日本TOSHIBA(東芝)公司聯合研製了HXD3大功率電力交流機車，這些車型將成為我國未來的客貨運營的基本車型。 
   
在運營速度為200km/h以上的CRH高速動車組方麵
，我國也分別與日本、歐美等國家的軌道交通領域的知名企業進行了聯合研製，在國內組裝並投入運營或試運營。主要情況如下：CRH1動車組由龐巴迪-四方-鮑爾(BSP)生產(營運速度200km/h，最高速度250km/h)

；CRH2動車組由南車四方(聯合日本川崎重工)生產(營運速度200km/h
，最高速度250km/h)，新車CRH2C作為京津城鐵的專用車已於2008年8月投入使用，CRH2具備提速至300km/h的條件；CRH3動車組由北車唐山機車廠(聯合西門子)生產(營運速度330km/h，最高速度380km/h)

；CRH5動車組由北車長春客車廠(聯合阿爾斯通)生產(營運速度200km/h，最高速度250km/h)，CRH5具備提速至300km/h的條件。

 機車對連接器提出更高要求

我國在機車和高速動車組等方麵的技術提升
，為連接器製造企業提供了千載難逢的發展機遇。 
   
目前機車領域新型連接器需求品種規格多，各規格品種的需求量也存在較大差異。從連接器引進來源地區分主要有日本和歐洲(主要是德國和法國)；從連接器形狀結構來分主要有圓形和矩形


；從連接器技術標準來分主要有JIS標準和IEC標準。 
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從國外引進的連接器均采用了新技術
、xingongyi
，bingqieshouxiangguanzhuanlijishudebaohu，zhexieyinsuduilianjieqideguochanhuachanshenglebulideyingxiang，zhejiuyaoqiuguoneidelianjieqizhizaoqiyezailianjieqiguochanhuayanzhiguochengzhong，bixulingpiqijing，tongguoyuguoneixiangguanxingyedegongyingshangtonglihezuo，cainengyanzhichushihezhengcheheshiyongyaoqiudechanpin。 
   
機車、高gao速su動dong車che組zu整zheng車che對dui連lian接jie器qi的de國guo產chan化hua總zong體ti要yao求qiu除chu了le必bi須xu規gui避bi專zhuan利li保bao護hu外wai
，還hai存cun在zai對dui國guo外wai技ji術shu標biao準zhun的de理li解jie和he認ren知zhi程cheng度du不bu統tong一yi以yi及ji如ru何he在zai新xin技ji術shu和he新xin工gong藝yi上shang取qu得de進jin展zhan和he突tu破po等deng問wen題ti。總zong體ti上shang機ji車che對dui連lian接jie器qi主zhu要yao從cong以yi下xia幾ji大da性xing能neng提ti出chu更geng高gao要yao求qiu： 

    1.電氣性能方麵，主要有高壓、大電流、模塊集成化的功率與控製係統的兼容性等等。
    2.機械性能方麵，振動、衝擊、碰撞及防護等級等要求更嚴。
    3.耐環境性能方麵，高低溫、交變濕熱
、低氣壓及其他耐環境(如汙染等級)要求更高。

 連接器國產化腳步加快

連接器國產化在技術和工藝上的瓶頸大致有： 

1.國產化連接器與國外引進連接器之間的功能性互換技術。 
   
2.國產化連接器的材料選擇及來源。選擇國外的材料，能完全滿足連接器的技術要求
，但受價格和交付期的影響很大；選擇國產材料，則在各項技術性能指標方麵有待提高和穩定，這在短期內無法達到要求。 
   
3.連接器製造的新工藝技術。這些新工藝技術包括機械加工
、衝壓工藝技術、塑壓工藝技術、電鍍(表麵處理)工藝技術
、壓鑄工藝技術及試驗手段及設備等，對連接器的製造質量產生很大的影響，直接影響連接器的電氣、機械、環境等性能。 
   
機車領域對連接器的未來走勢大致是：2007年～2008年nian，整zheng車che廠chang以yi引yin進jin國guo外wai連lian接jie器qi為wei主zhu
，同tong時shi讓rang國guo內nei有you實shi力li和he規gui模mo的de連lian接jie器qi製zhi造zao企qi業ye積ji極ji參can與yu連lian接jie器qi的de國guo產chan化hua研yan製zhi。作zuo為wei國guo內nei最zui大da的de連lian接jie器qi製zhi造zao商shang—四川華豐企業集團有限公司是最早參與HXD1電力機車(株洲電力機車製造)
、HXD2電力機車(大同電力機車製造)、HXD3電力機車(大連機車車輛製造)的所有連接器的國產化研製的。2007年nian全quan麵mian完wan成cheng上shang述shu車che型xing的de連lian接jie器qi國guo產chan化hua，通tong過guo了le整zheng車che廠chang與yu國guo外wai企qi業ye聯lian合he參can與yu的de現xian場chang質zhi量liang體ti係xi認ren證zheng和he首shou件jian檢jian查zha，成cheng為wei新xin型xing電dian力li機ji車che用yong連lian接jie器qi的de首shou家jia合he格ge供gong應ying商shang。同tong時shi企qi業ye還hai積ji極ji參can與yuCRH高速動車組係列(主要有CRH3

、CRH5)的連接器國產化研製，並取得了階段性的成果。 
   
2008年～2009年，國產整車上的所有連接器全部實現國產化，並隨整車投入正常運營。四川華豐企業集團有限公司在HXD1、HXD3電力機車上提供的連接器累計達到2500萬元。 
   
2010年以後
，我國自主研製的大功率電力機車、地鐵輕軌用連接器全麵實現國產化。同時CRH高gao速su動dong車che組zu用yong連lian接jie器qi也ye將jiang實shi現xian大da部bu分fen國guo產chan化hua。在zai這zhe方fang麵mian
，四si川chuan華hua豐feng企qi業ye集ji團tuan有you限xian公gong司si將jiang繼ji續xu引yin領ling行xing業ye潮chao流liu
，為wei我wo國guo軌gui道dao交jiao通tong領ling域yu使shi用yong的de連lian接jie器qi不bu遺yi餘yu力li地di開kai展zhan全quan方fang位wei的de研yan製zhi工gong作zuo，為wei提ti升sheng我wo國guo軌gui道dao交jiao通tong領ling域yu用yong連lian接jie器qi的de技ji術shu水shui平ping作zuo出chu更geng多duo更geng大da的de貢gong獻xian。

可靠性是機車連接器關鍵指標

在國際金融危機的大環境下，中國政府出台了4萬億元投資計劃，對我國經濟的拉動作用無疑是巨大的


，其中鐵路係統投資1.2萬億元
，主要應用於鐵路係統的改造、客運專線和城市軌道交通的建設

、高速列車和新型軌道列車的生產、信xin號hao控kong製zhi係xi統tong的de自zi動dong化hua智zhi能neng化hua更geng新xin等deng方fang麵mian。這zhe不bu僅jin給gei各ge個ge主zhu機ji單dan位wei，也ye給gei元yuan器qi件jian企qi業ye帶dai來lai了le很hen大da的de商shang機ji，為wei企qi業ye的de穩wen定ding發fa展zhan和he經jing濟ji增zeng長chang提ti供gong了le很hen大da的de幫bang助zhu。

 高可靠成為連接器最高要求

 隨sui著zhe鐵tie路lu運yun行xing速su度du的de越yue來lai越yue高gao
，對dui機ji車che連lian接jie器qi的de要yao求qiu也ye越yue來lai越yue苛ke刻ke，高gao可ke靠kao成cheng為wei連lian接jie器qi最zui高gao的de要yao求qiu。在zai機ji車che運yun行xing過guo程cheng中zhong，振zhen動dong是shi持chi續xu存cun在zai的de，在zai這zhe種zhong長chang期qi振zhen動dong疲pi勞lao的de情qing況kuang下xia，連lian接jie器qi決jue不bu能neng發fa生sheng任ren何he通tong信xin故gu障zhang
，決jue不bu允yun許xu出chu現xian任ren何he瞬shun斷duan
，否fou則ze後hou果guo將jiang不bu堪kan設she想xiang。 
   
要(yao)保(bao)證(zheng)振(zhen)動(dong)條(tiao)件(jian)下(xia)的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)，連(lian)接(jie)器(qi)首(shou)先(xian)必(bi)須(xu)滿(man)足(zu)日(ri)常(chang)的(de)工(gong)作(zuo)需(xu)要(yao)
，不(bu)發(fa)生(sheng)任(ren)何(he)機(ji)械(xie)失(shi)效(xiao)。連(lian)接(jie)器(qi)從(cong)設(she)計(ji)初(chu)期(qi)，就(jiu)要(yao)從(cong)各(ge)個(ge)方(fang)麵(mian)來(lai)考(kao)慮(lv)結(jie)構(gou)設(she)計(ji)和(he)材(cai)料(liao)選(xuan)擇(ze)。比(bi)如(ru)車(che)體(ti)外(wai)露(lu)的(de)連(lian)接(jie)器(qi)，一(yi)定(ding)要(yao)保(bao)證(zheng)良(liang)好(hao)的(de)密(mi)封(feng)性(xing)
，要(yao)能(neng)達(da)到(dao)動(dong)態(tai)IP68的密封防護等級，不能有任何灰塵或水滴進入產品內部，以防止短路。在選材上
，要選擇能夠抗紫外線、抗輻射、耐高低溫、buyixichaodesuliaohexiangjiao
，yifangzhichangqizaiyangguangxiabaoshailaohuaxianxiangdefasheng，yijiliechecongdongbeidaonanfangwendubianhuayinqidecailiaoshixiao。chexiangneidelianjieqi，yezhishaoyaodadaoIP55的(de)防(fang)護(hu)等(deng)級(ji)
，不(bu)要(yao)因(yin)意(yi)外(wai)事(shi)情(qing)引(yin)發(fa)連(lian)接(jie)器(qi)的(de)接(jie)觸(chu)不(bu)良(liang)。所(suo)有(you)的(de)連(lian)接(jie)器(qi)，都(dou)必(bi)須(xu)有(you)防(fang)鬆(song)措(cuo)施(shi)
，不(bu)能(neng)在(zai)長(chang)期(qi)振(zhen)動(dong)疲(pi)勞(lao)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)發(fa)生(sheng)頭(tou)座(zuo)分(fen)離(li)。連(lian)接(jie)電(dian)纜(lan)的(de)產(chan)品(pin)，要(yao)有(you)夾(jia)持(chi)電(dian)纜(lan)的(de)結(jie)構(gou)
，防(fang)止(zhi)單(dan)根(gen)導(dao)線(xian)受(shou)力(li)。車(che)載(zai)連(lian)接(jie)器(qi)的(de)端(duan)接(jie)形(xing)式(shi)
，一(yi)般(ban)采(cai)用(yong)鍍(du)金(jin)壓(ya)接(jie)的(de)方(fang)式(shi)
，使(shi)用(yong)專(zhuan)用(yong)工(gong)具(ju)來(lai)壓(ya)接(jie)，以(yi)減(jian)少(shao)如(ru)焊(han)接(jie)時(shi)人(ren)為(wei)操(cao)作(zuo)帶(dai)來(lai)的(de)隱(yin)患(huan)
，如(ru)果(guo)必(bi)須(xu)采(cai)用(yong)導(dao)線(xian)焊(han)接(jie)或(huo)是(shi)印(yin)製(zhi)板(ban)焊(han)接(jie)的(de)產(chan)品(pin)
，必(bi)須(xu)保(bao)證(zheng)產(chan)品(pin)有(you)良(liang)好(hao)的(de)可(ke)焊(han)性(xing)，以(yi)降(jiang)低(di)虛(xu)焊(han)發(fa)生(sheng)的(de)概(gai)率(lv)。在(zai)車(che)廂(xiang)間(jian)使(shi)用(yong)的(de)連(lian)接(jie)器(qi)，要(yao)保(bao)證(zheng)有(you)足(zu)夠(gou)的(de)強(qiang)度(du)，避(bi)免(mian)由(you)碰(peng)撞(zhuang)等(deng)引(yin)起(qi)的(de)故(gu)障(zhang)。所(suo)有(you)連(lian)接(jie)器(qi)在(zai)選(xuan)材(cai)時(shi)，還(hai)要(yao)注(zhu)意(yi)絕(jue)緣(yuan)材(cai)料(liao)的(de)阻(zu)燃(ran)
，一(yi)般(ban)應(ying)選(xuan)擇(ze)UL94V-0的阻燃等級的材料。在特殊場合使用的連接器，還可能有防火、耐液體等特殊要求
，在設計和質量控製上一定要嚴格保證。 

在(zai)基(ji)本(ben)性(xing)能(neng)都(dou)滿(man)足(zu)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，連(lian)接(jie)器(qi)要(yao)重(zhong)點(dian)考(kao)慮(lv)防(fang)鬆(song)結(jie)構(gou)設(she)計(ji)和(he)接(jie)觸(chu)件(jian)的(de)結(jie)構(gou)設(she)計(ji)。在(zai)防(fang)鬆(song)結(jie)構(gou)設(she)計(ji)上(shang)，要(yao)有(you)足(zu)夠(gou)的(de)強(qiang)度(du)和(he)韌(ren)性(xing)，要(yao)有(you)良(liang)好(hao)的(de)結(jie)構(gou)設(she)計(ji)，既(ji)要(yao)保(bao)證(zheng)連(lian)接(jie)器(qi)旋(xuan)合(he)時(shi)輕(qing)鬆(song)連(lian)接(jie)，又(you)要(yao)保(bao)證(zheng)鬆(song)脫(tuo)時(shi)有(you)足(zu)夠(gou)的(de)旋(xuan)合(he)力(li)。老(lao)式(shi)機(ji)車(che)上(shang)用(yong)的(de)連(lian)接(jie)器(qi)，為(wei)了(le)防(fang)鬆(song)脫(tuo)
，有(you)的(de)采(cai)用(yong)打(da)保(bao)險(xian)絲(si)的(de)方(fang)式(shi)，在(zai)可(ke)靠(kao)性(xing)上(shang)是(shi)非(fei)常(chang)高(gao)的(de)，但(dan)是(shi)使(shi)用(yong)和(he)維(wei)護(hu)都(dou)不(bu)方(fang)便(bian)

，在(zai)現(xian)代(dai)化(hua)的(de)機(ji)車(che)上(shang)是(shi)行(xing)不(bu)通(tong)的(de)。現(xian)在(zai)的(de)連(lian)接(jie)器(qi)防(fang)鬆(song)脫(tuo)設(she)計(ji)，結(jie)構(gou)上(shang)一(yi)定(ding)要(yao)有(you)單(dan)獨(du)的(de)防(fang)鬆(song)脫(tuo)機(ji)構(gou)，並(bing)且(qie)對(dui)防(fang)鬆(song)結(jie)構(gou)有(you)足(zu)夠(gou)的(de)保(bao)護(hu)，以(yi)防(fang)止(zhi)人(ren)為(wei)損(sun)壞(huai)
，在(zai)選(xuan)擇(ze)材(cai)料(liao)時(shi)

，防(fang)鬆(song)彈(dan)片(pian)一(yi)般(ban)選(xuan)擇(ze)鈹(pi)青(qing)銅(tong)材(cai)料(liao)，這(zhe)樣(yang)才(cai)能(neng)保(bao)證(zheng)具(ju)有(you)良(liang)好(hao)的(de)抗(kang)疲(pi)勞(lao)效(xiao)果(guo)。接(jie)觸(chu)件(jian)方(fang)麵(mian)
，首(shou)先(xian)要(yao)保(bao)證(zheng)足(zu)夠(gou)的(de)強(qiang)度(du)
，接(jie)觸(chu)形(xing)式(shi)上(shang)，一(yi)定(ding)要(yao)采(cai)用(yong)接(jie)觸(chu)可(ke)靠(kao)性(xing)高(gao)的(de)結(jie)構(gou)形(xing)式(shi)，以(yi)便(bian)收(shou)到(dao)抗(kang)疲(pi)勞(lao)、長壽命的效果。在接觸件的定位方麵，一定要有良好的精準度，防止接觸件對插受力。
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機車連接器種類

機ji車che領ling域yu的de連lian接jie器qi從cong使shi用yong場chang合he上shang，主zhu要yao分fen為wei車che體ti連lian接jie和he箱xiang內nei信xin號hao控kong製zhi兩liang種zhong類lei型xing。車che體ti連lian接jie的de連lian接jie器qi
，主zhu要yao是shi保bao證zheng車che廂xiang間jian正zheng常chang的de信xin號hao和he電dian源yuan傳chuan輸shu
；xiangneixinhaokongzhilianjieqi，zhuyaoshijieshouhefashetieluxitongdegezhongkongzhixinhao

，bingshixianyugegekongzhilujudexinhaojiaoliu。zhexielianjieqigenjugongnengdebutong，fenweidianyuanlianjieqi

、信號連接器、高壓連接器、射頻連接器、光纖連接器等，受空間
、操作和使用場合的限製
，這些連接器在結構形式上又分為圓形連接器
、矩形連接器、直插式連接器、電纜連接器、印製板連接器
、密封連接器

、重載連接器等。

機車PCB設計相對傳統產品質量要求更高

據有關資料顯示，為應對國際金融危機國家拉動內需的4萬億元的投資中
，“鐵老大”成為“火車頭”，除鐵路基礎設施建設投資外，機車車輛裝備也是重要的一部分。數據顯示，鐵道部最新的投資計劃中
，2009年將安排機車車輛購置費1000億元以上

，2009年～2010年兩年計劃安排機車車輛購置費3000億元

，未來4年內計劃安排機車車輛購置投資5000億元。

PCB企業應把可靠性放在第一

據悉，鐵路的中長期發展規劃中，明確了我國鐵路發展現代化的方向，所謂“現代化”其標誌是“客運高速、貨運重載，電氣化，客運、貨運分離”。按照這一發展思路
，尤其是新一輪的電氣化建設投入，幹線電力機車、動車組等的需求量將大幅增長。 
   
為拉動內需，各城市紛紛爭上城市軌道交通建設項目，這為城軌交通裝備提供了更大的市場空間。 
   
隨著軌道交通裝備的新一輪投資熱潮的啟動，作為配套的配件產品PCB產業在該領域也趕上了前所未有的發展機遇。主要體現在新造機車
、動車組
、城軌車輛的電氣控製係統、車載網絡係統等
，在這些領域PCB使用的空間將有大的拓展。 
   
作為PCBzhizaoqiye
，yaozhuzhongbachanpinzhilianghekekaoxingfangzaidiyiwei，bingzhuyichanpingonghuodejishixing
，jishilejiejichexingyededongtai，zhiyouzheyangcaiyoukenengzhuazhujichecheliangfazhandexinjiyu。 
   
隨著鐵路行業跨越式發展以及引進機車車輛裝備國產化力度的加大，整體而言機車PCB市場需求呈現日益增長的趨勢，且與電子信息相關行業相比
，機車車輛領域總體對PCB的需求相對規模不大。同時，由於技術引進處在剛開始的階段，作為電氣控製、網絡係統等核心技術在國產化的力度上還不是太大
，配套的PCB需求容量也有限。 
   
目前的PCB技術完全能夠滿足機車車輛領域的需要。隨著機車車輛工業的技術進步

，對部件產品的標準化
、模塊化要求越來越高。但相對而言
，由於機車車輛屬於大型裝備
，對電氣控製係統的集成度需求不是太苛刻
，因而PCB產品的設計仍相對傳統，以硬板為主，對線寬線距
、層數要求不一定很高，但對產品的可靠性、安全性要求極高。尤其對可靠性的要求
，在和諧發展觀、以人為本的大環境下

，主要體現在對鐵路運輸的安全
、快速
、正點要求很高。 
   
機車用PCB產品屬於多品種小批量產品
，產品計劃性相對弱，PCB產品基本處在整機廠零部件采購的最前端
，備貨周期短，庫存控製要求高，生產、物流管理難度大。目前而言，在PCB產品的製造方麵並不存在技術瓶頸，隻是質量控製上要求嚴格。 
   
近年來，通過引進消化吸收，向國際先進裝備製造業看齊，對產品的外觀質量、可靠性要求更高
，機車車輛裝備製造企業開始導入精益製造體係，紛紛通過IRIS認證等
，上遊的PCB配套產品工藝質量等相應得到大幅度提升。

增加硬件投入升級現有工藝

我們企業去年以來增加了硬件投入，先後投入2000萬元添置了先進的層壓機、數控製鑽
、曝光機等PCB主要生產、測試設備48台，使企業PCB產能由過去月產10000平方米提高到近20000平方米。 
   
我們還對既有工藝進行了升級調整：一是對沿用多年的濕膜工藝進行調整
，改用幹膜工藝；調整拚版結構，大大提高製程效率。二是通過工藝公關
，在選材和工藝調配上下工夫
，成功解決了高速動車組PCB背板國產化過程中，銅箔層壓起皺難題。三是看齊國際先進機車車輛裝備製造標準
，主動將機車車輛用PCB產品的IPC標準由通用的II級標準提高到更高級別的III級標準，並對PCB產品的表麵外觀要求、孔銅厚度、綠油厚度、特性阻抗等製定了更加嚴格的內部標準。四是改造了淨化廠房
，提升了淨化等級
，導入IRIS(國際鐵路行業標準)認證，為產品的質量提升和可靠性提供保證

，同時正在實施精益生產體係。 
   
結合機車車輛PCB需求特點
，我們調整了企業的定位，明確了“內涵式發展”戰略
，即“中小批量、高可靠性、短交貨期
、適宜性價比”的組合策略定位，體現企業特色，不一味貪多求大，質量為先。同時在發展規模上穩中有升，“十一五”規劃基本保持在年銷售額1.5億元規模。質量上保持穩定，逐步將先進的PCB工藝技術和創新成果引入機車車輛製造上

，為機車車輛裝備提供先進的配件產品。