· 不具備代表性：目前市麵上主流的電動汽車之間的BMS通訊協議仍存在差異

，很難找到一款具有代表性的車型。

 

· 僅能做功能性驗證：使用實車測試隻能驗證充電樁是否能夠實現充電
，對於是否嚴格符合國標27930-2015規範尚不能得知。

 

· 放電時間久：使用實車在長期測試後會導致電動汽車電池充滿，需要漫長的用電過程進行放電。

 

圖1.使用實車進行充電樁通訊協議驗證

 

 

為了避免實車測試所帶來的上述問題，我們可自行搭建BMS模擬係統
，係統由一下幾類設備組成。

 

· 協議模擬器：用於模擬國標27930-2015中BMS報文與充電樁進行通訊，這裏以致遠電子的CANScope為例，不但具備協議模擬器的功能
，還可同步進行協議一致性檢測、故障模擬
、信號質量評估等複雜功能。

 

· 電壓模擬器：並接在充電樁DC+和DC-上，中間通過繼電器進行選通，用於模擬電池電壓。國標27930-2015中zhong提ti到dao在zai充chong電dian配pei置zhi階jie段duan，充chong電dian樁zhuang需xu要yao檢jian測ce到dao車che輛liang端duan電dian池chi電dian壓ya正zheng常chang才cai會hui進jin入ru充chong電dian階jie段duan，否fou則ze就jiu會hui停ting止zhi充chong電dian。任ren意yi可ke輸shu出chu充chong電dian機ji最zui大da最zui小xiao電dian壓ya之zhi間jian的de直zhi流liu電dian源yuan均jun可ke。

 

· K5、K6控製單元：qudongshangshujidianqi，yuxieyimoniqipeihe，zaichongdianguochengjinruchongdianpeizhijieduanshishixianjidianqixihe，jinershichongdianzhuangjiancedaomonidianchidianya。benwentuijianxuanzezhiyuandianzideNDAM-9000與NDAM-2808組成的控製單元，可以通過網口與CANScope實現聯動。

 

圖2.BMS模擬係統框圖

 

圖3.BMS模擬係統實物圖

 

 

· 將所述設備按照係統框圖與充電樁連接完成。

 

· 調節電壓模擬器輸出恒定電壓
，輸出電壓介於被測充電樁最大輸出電壓和最小輸出電壓之間即可。

 

· 啟動CANScope對應的充電樁協議一致性測試軟件ChargerBMS_Tester
，選擇BMS仿真測試，配置相應信息主要包括模擬的BMS參數、K5、K6控製單元使能及IP地址設置。

 

· 勾選需要進行的測試項目啟動測試。

 

圖4.軟件設置