根據法蘭克福金融管理學院的一份研究顯示
，2010-2015的動力電池的成本一直在持續下降 （圖1），其中2014-2015年
，平均成本下降達到了35%。降低成本的途徑有很多種
，比如：改進電池材料、改進製造工藝
、規模經濟效應等（這些方法在消費類電池發展過程中對於成本的降低也發揮了重要作用）。該研究還提到：一些大型動力電池企業會製定一些掠奪性定價（predatory pricing
，aggressive pricing）策略，通過犧牲短期利潤來打壓競爭對手，這在一定程度上也促成了行業成本的被迫下降。
通用汽車在2015年曾經披露過Bolt電動車采用LG Chem的電池，電芯cell的價格為145美元/kWh左右。在年度全球商業會議上，通用汽車進一步對外展示了Bolt的電池電芯cell的成本預測（圖2）。其中2016年的成本為145美元/kWh，這個數值持續到2019年，2020年會下降到120美元/kWh。到2022年，該數值繼續下降到100美元/kWh 。據說
，LG Chem給通用汽車的價格要比其他廠商便宜不少。
美國阿貢國家實驗室研究了66Ah、99Ah磷酸亞鐵鋰LFP電池成本跟產量的關係（圖3）

，研究顯示兩種電池的成本隨著產量的增加下降趨勢基本一致，但是大容量的電池成本比小容量的電池成本更低一些。
同tong樣yang，為wei了le適shi應ying不bu同tong的de應ying用yong需xu求qiu
，電dian池chi的de性xing能neng要yao求qiu也ye各ge不bu相xiang同tong，這zhe對dui電dian池chi製zhi造zao的de要yao求qiu也ye會hui不bu同tong
，從cong而er造zao成cheng製zhi造zao成cheng本ben上shang的de差cha異yi。例li如ru，麻ma省sheng理li工gong（MIT）的(de)一(yi)項(xiang)研(yan)究(jiu)表(biao)明(ming)，生(sheng)產(chan)高(gao)功(gong)率(lv)電(dian)池(chi)的(de)成(cheng)本(ben)要(yao)更(geng)高(gao)
，這(zhe)可(ke)能(neng)是(shi)由(you)於(yu)為(wei)了(le)達(da)到(dao)更(geng)高(gao)的(de)功(gong)率(lv)要(yao)求(qiu)，需(xu)要(yao)設(she)計(ji)生(sheng)產(chan)厚(hou)度(du)更(geng)薄(bo)的(de)電(dian)池(chi)極(ji)片(pian)，而(er)厚(hou)度(du)更(geng)薄(bo)的(de)電(dian)池(chi)極(ji)片(pian)在(zai)設(she)計(ji)生(sheng)產(chan)上(shang)要(yao)比(bi)一(yi)般(ban)的(de)極(ji)片(pian)需(xu)要(yao)花(hua)費(fei)的(de)更(geng)高(gao)的(de)成(cheng)本(ben)（圖4）。
據汽車工業協會數據顯示
，2016年我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛

，其中純電動汽車BEV產銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛；插電式混合動力汽車（PHEV）產銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛。其中
，乘用車領域：純電動乘用車產銷分別完成26.3萬輛和25.7萬輛；插電式混合動力乘用車分別完成8.1萬輛和7.9萬輛。2016niandexinnengyuandiandongchexiaoliangchuanglishixingao。zonghekan，yingxiangchengbendegezhongyinsu，zaimuqiandonglidianchigaosufazhandejieduan，guimohuajingjixiaoyinghuiduichengbendexiajiangqizhongyaozuoyong。