fuzhuzhidongxitongbaokuolianggepaiqizhidongfa，paiqixitongzhongdediexingfazengdalepaiqibeiya，laidadaojiangdidonglixitongdesudu，zaifadongjigaozhuansutiaojianxiaxiaoguogengjiaxianzhe。zunijiansucaiyongleyizhonggenggaoxiaodejiejuefangan
，tongguoshuiliyeyahuozhedianlishouduanshixiancheliangzhidong。

 

 

Jacobs高功率密度壓縮釋放式發動機製動係統增加對進氣門和渦輪增壓器的控製，從而進一步提高製動效果。

　　

液(ye)壓(ya)減(jian)速(su)器(qi)使(shi)用(yong)了(le)一(yi)個(ge)充(chong)滿(man)液(ye)壓(ya)油(you)的(de)腔(qiang)體(ti)，安(an)裝(zhuang)在(zai)傳(chuan)動(dong)係(xi)統(tong)葉(ye)片(pian)轉(zhuan)子(zi)和(he)定(ding)子(zi)之(zhi)間(jian)，來(lai)起(qi)到(dao)製(zhi)動(dong)效(xiao)果(guo)。阻(zu)尼(ni)減(jian)速(su)程(cheng)度(du)大(da)小(xiao)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)調(tiao)節(jie)腔(qiang)體(ti)內(nei)液(ye)壓(ya)油(you)量(liang)進(jin)行(xing)改(gai)變(bian)，液(ye)壓(ya)油(you) xuyaobeixunhuanlengque
，duoyudereliangtongguorejiaohuanqihaosandaochelianglengquexitongzhong。suiranzhidongxiaoguofeichangchuse，danshiyeyajiansuqishejizengjialezhizaochengben
，bingqiezengdalecheliangzhengbeizhiliang。dianci 阻(zu)尼(ni)減(jian)速(su)器(qi)結(jie)構(gou)更(geng)簡(jian)單(dan)
，通(tong)過(guo)反(fan)電(dian)動(dong)勢(shi)定(ding)律(lv)來(lai)達(da)到(dao)製(zhi)動(dong)效(xiao)果(guo)。設(she)備(bei)安(an)裝(zhuang)在(zai)車(che)輛(liang)底(di)盤(pan)上(shang)的(de)定(ding)子(zi)和(he)傳(chuan)動(dong)軸(zhou)上(shang)的(de)轉(zhuan)子(zi)之(zhi)間(jian)，利(li)用(yong)空(kong)氣(qi)流(liu)進(jin)行(xing)冷(leng)卻(que)散(san)熱(re)。

　　

壓縮釋放式製動器是一種不錯的替代解決方案，在上世紀六十年代Jacobs汽車係統公司就已經開始倡導這種設計理念。通常來說
，壓縮釋放式製動器通過在發動 機ji排pai氣qi衝chong程cheng階jie段duan控kong製zhi排pai氣qi閥fa門men開kai啟qi時shi機ji，進jin一yi步bu提ti高gao背bei壓ya阻zu尼ni來lai幫bang助zhu增zeng強qiang壓ya縮suo效xiao果guo

，從cong而er更geng好hao地di降jiang低di了le速su度du

，同tong時shi有you效xiao利li用yong了le廢fei氣qi價jia值zhi。例li如ru下xia山shan路lu段duan上shang排pai氣qi閥fa門men在zai 活huo塞sai到dao達da上shang止zhi點dian之zhi前qian保bao持chi關guan閉bi狀zhuang態tai來lai降jiang低di速su度du，先xian進jin的de柴chai油you發fa動dong機ji檢jian測ce到dao當dang前qian工gong況kuang不bu需xu要yao消xiao耗hao燃ran料liao，燃ran油you供gong應ying係xi統tong會hui主zhu動dong關guan閉bi，因yin此ci不bu會hui對dui發fa動dong機ji的de正zheng常chang運yun轉zhuan帶dai來lai負fu 麵影響。

　　

阻尼效果的產生需要在凸輪從動件下方安裝一個橋接器
，含有一個控製電磁閥來調節液壓油向液壓執行機構的流動，而作用位置是凸輪而不是常規的凸輪從動件；液壓 yougongyinglaiziyuyaoganzhoushangdekongxi。donglishuchutiaojianxiadiancifaguanbi
，zhixingjigouhuosaisuodingzaiqiaojieqishang，shidepaiqifamengensuitulunwanchengzhengchangsichongchengyundong。dangxuyaozhidongdeshihou，dianci 閥fa開kai啟qi並bing與yu橋qiao接jie器qi上shang執zhi行xing機ji構gou脫tuo離li，排pai氣qi閥fa門men依yi然ran處chu於yu關guan閉bi狀zhuang態tai
，直zhi到dao氣qi缸gang活huo塞sai到dao達da上shang止zhi點dian位wei置zhi。因yin為wei凸tu輪lun正zheng常chang運yun轉zhuan，而er橋qiao接jie器qi無wu法fa改gai變bian排pai氣qi閥fa舉ju升sheng高gao度du和he時shi間jian長chang 短
，所以製動效應不會給發動機做功過程完整性造成麻煩。

　　

大da排pai量liang發fa動dong機ji可ke以yi提ti供gong更geng出chu色se的de製zhi動dong效xiao果guo，但dan近jin些xie年nian來lai發fa動dong機ji降jiang低di尺chi寸cun和he排pai量liang是shi行xing業ye發fa展zhan的de主zhu流liu趨qu勢shi，因yin此ci發fa動dong機ji製zhi動dong效xiao果guo也ye受shou到dao一yi些xie影ying響xiang。與yu此ci同tong時shi，由you於yu引yin入ru了le空kong 氣動力學特性更優的車輛設計、低滾動阻力輪胎和更低摩擦損失的傳統係統
，行車阻尼也進一步降低。換句話說
，現在重載汽車的自身減速效果降低
，而且車輛總重 有所增加，加大了運動慣性。

 

安裝在直線型六缸發動機進氣和排氣閥門機構上的製動係統元件

　　

Jacobs 數據顯示，隨著發動機設計和發動機製動設計的不斷升級

，在發動機轉速為1500轉/分鍾條件下，壓縮釋放式發動機製動效果從上世紀六十年代的8千瓦/升提 高到九十年代的20千瓦/升。在此期間重載柴油發動機從機械燃油噴射係統發展到了雙凸輪軸設計，發動機製動係統通過一個專用凸輪集成到了氣門機構中。

　　

雖然發動機製動設計效果顯著，但是增加的車輛總重、車輛較低的滾動阻力和低排量發動機都要求更強的輔助製動功率，Jacobs的解決方案是高功率密度HPD 發動機製動係統。在高功率密度發動機製係統中，橋接器

、控製閥和液壓執行機構都與常規裝置係統
，共同應用到進氣凸輪。驅動階段發動機保持四衝程模式
，製動 階段發動機切換到兩衝程模式，從而製動衝程的數量加倍。Jacobs解決方案能夠更高效地利用渦輪增壓器，控製其最優化製動充壓效果。

　　

高功率密度發動機製動技術係統化地控製進氣閥門、排pai氣qi閥fa門men和he渦wo輪lun增zeng壓ya器qi
，所suo有you元yuan件jian都dou需xu要yao考kao慮lv在zai內nei。對dui於yu雙shuang進jin氣qi閥fa門men設she計ji，係xi統tong能neng夠gou獲huo得de更geng大da的de空kong氣qi入ru流liu量liang

，這zhe時shi使shi用yong雙shuang壓ya縮suo釋shi放fang理li念nian
，可ke以yi更geng高gao效xiao地di利li用yong氣qi流liu完wan成cheng製zhi動dong。創chuang新xin係xi統tong把ba發fa動dong機ji1500轉/分鍾下的製動功率提高到28千瓦/升，2200轉/分鍾達到最大製動功率37千瓦/升。發動機轉速處在1400轉/分鍾到2100轉/分鍾之間
，Jacobs高功率密度係統的製動性能表現是傳統壓縮釋放設備的1.5倍。例如13升發動機，Jacobs聲稱1300轉/分鍾下製動扭矩2000牛米，2500轉/分鍾下製動功率611千瓦。

　　

應用到梅賽德斯奔馳Actros展示貨車上，發動機1500轉/分鍾轉速下製動功率370千瓦。Jacobs公布整套高功率密度發動機製動係統重量約為12千克，比常規液壓阻尼係統150千克的重量明顯降低。所有額外產生的熱量通過排氣係統消散，另外可以幫助柴油顆粒過濾器保持合適的工作溫度。Jacobs使用了兩輛展示車
，自身重量加上貨物總重40噸，搭載了13升直線型六缸發動機。其中一輛裝配了傳統壓縮釋放式製動係統，另一輛使用了高功率密度係統
，測試地點選在英國Millbrook試驗場的山地道路，因為其中有一段下山路坡度達到26%，所以很少為重載貨車開放。

 

常規壓縮釋放式製動係統和高功率密度係統性能對比

　　

裝配傳統壓縮釋放式製動係統的貨車可以成功應對26%的de下xia坡po度du，不bu過guo需xu要yao額e外wai操cao控kong基ji礎chu刹sha車che係xi統tong進jin行xing配pei合he。使shi用yong高gao功gong率lv密mi度du係xi統tong的de貨huo車che可ke控kong性xing更geng強qiang，發fa動dong機ji製zhi動dong更geng早zao介jie入ru，整zheng個ge下xia坡po過guo程cheng都dou不bu需xu要yao應ying用yong基ji礎chu刹sha車che係xi統tong。使shi用yong高gao功gong率lv密mi度du係xi統tong的de貨huo車che安an裝zhuang了le一yi款kuan電dian位wei器qi來lai控kong製zhi渦wo輪lun增zeng壓ya器qi，因yin為wei其qi在zai發fa動dong機ji低di轉zhuan速su狀zhuang況kuang下xia增zeng壓ya延yan遲chi大da、效果不明顯。