新聞事件：

• 工信部發布電動汽車充電接口和通信協議等四項國家標準

事件影響：

• 充電標準的發布將解決整車企業與電網之間的接口設計衝突

無(wu)論(lun)什(shen)麼(me)品(pin)牌(pai)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，在(zai)任(ren)何(he)充(chong)電(dian)站(zhan)充(chong)電(dian)時(shi)，都(dou)不(bu)必(bi)擔(dan)心(xin)接(jie)口(kou)的(de)匹(pi)配(pei)，這(zhe)是(shi)準(zhun)備(bei)購(gou)買(mai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)最(zui)基(ji)本(ben)的(de)使(shi)用(yong)需(xu)求(qiu)
，雖(sui)然(ran)現(xian)在(zai)還(hai)有(you)些(xie)難(nan)度(du)，但(dan)明(ming)年(nian)3月1日相關國家標準正式實施之後，上述擔憂將不會產生。

工信部近日發布了電動汽車充電接口和通信協議等四項國家標準
，具體包括《電動汽車傳導充電用連接裝置第一部分：通用要求》《電動汽車傳導充電用連接裝置第二部分：交流充電接口》《電動汽車傳導充電用連接裝置第三部分：直流充電接口》《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理係統之間的通信協議》（下稱《通訊協議》）。

這些明年3月1日實施的國家標準不僅關係到整車製造廠，還涉及能源行業以及電工等領域，說明政府部門已經著手進行跨領域的協調工作。

一直以來，由於在電動汽車充電接口方麵沒有統一標準，充電設施建設機構各自為戰，甚至為了“跑馬圈地”紛紛加快充電設施布局速度，充電樁越建越多，直接造成整車製造廠苦不堪言。

一(yi)位(wei)德(de)係(xi)車(che)合(he)資(zi)企(qi)業(ye)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)部(bu)門(men)負(fu)責(ze)人(ren)表(biao)示(shi)，充(chong)電(dian)設(she)施(shi)是(shi)整(zheng)車(che)和(he)電(dian)網(wang)建(jian)設(she)的(de)連(lian)接(jie)裝(zhuang)置(zhi)，但(dan)目(mu)前(qian)沒(mei)有(you)統(tong)一(yi)標(biao)準(zhun)，整(zheng)車(che)廠(chang)要(yao)考(kao)慮(lv)在(zai)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)上(shang)配(pei)備(bei)適(shi)合(he)各(ge)地(di)充(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)接(jie)口(kou)
，比(bi)如(ru)在(zai)國(guo)家(jia)電(dian)網(wang)布(bu)局(ju)的(de)城(cheng)市(shi)跟(gen)南(nan)方(fang)電(dian)網(wang)布(bu)局(ju)的(de)城(cheng)市(shi)，充(chong)電(dian)接(jie)口(kou)明(ming)顯(xian)不(bu)同(tong)。

這成為整個汽車產業麵臨的問題
，也直接導致了整車製造廠大規模量產新能源車的動力不足。

按照行業發展規律
，產銷10萬輛是電動汽車市場化所需的規模量級，而雖然經過轟轟烈烈的示範運行以及給予高額的政府補貼，截至目前國內僅有4000餘輛示範運營的純電動汽車上路，差距巨大。

事實上，我國新能源汽車的發展緩慢
，一方麵受製於核心技術難有重大突破，更關鍵的因素還在於整車廠商
、電網企業、能源企業等相關利益方的利益博弈。

中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)研(yan)究(jiu)中(zhong)心(xin)汽(qi)車(che)標(biao)準(zhun)化(hua)研(yan)究(jiu)所(suo)相(xiang)關(guan)人(ren)士(shi)接(jie)受(shou)本(ben)報(bao)采(cai)訪(fang)時(shi)認(ren)為(wei)，目(mu)前(qian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)仍(reng)存(cun)在(zai)較(jiao)大(da)爭(zheng)議(yi)
，相(xiang)關(guan)利(li)益(yi)方(fang)都(dou)在(zai)為(wei)各(ge)自(zi)利(li)益(yi)博(bo)弈(yi)，“仿照國外建立一個跨部委的協調機構
，能有效避免多頭管理的亂局。”

在目前的體製下
，出台更為全麵的國家標準便可在一定程度上結束各領域、各車企在新能源汽車方麵互不兼容的亂局。“要開放市場，避免壟斷對市場的影響，所以這一次製定的標準也防止了壟斷。國家電網、南方電網都用了不同的標準，那麼這種標準可能會形成一個區域性的壟斷。”中國能源網首席信息官韓曉平表示。

《通訊協議》tongyangqidaolefangzhilongduandezuoyong。youlechongdianxieyidebiaozhun

，jianglaizhengcheqiyeyongshenmeyangdetongxunxieyiyudianwangzhijiangoutongbianbuzaichanshengfenqi
，biruzhinengqichezaishenmeshihouchongdianshizuibianyide，shenmeshihouzhinengqichedediannengkeyifanxiangshusonggeidianwangdengqichehedianwangzhijiandehutongxingjiangjinyibujiaqiang。