機遇與挑戰：

• 全球電動汽車鋰離子電池製造能力將大幅超過需求
• 產能過剩將導致電動汽車電池價格下跌

市場數據：

• 2013年鋰離子電池需求將達到18吉瓦時
• 電池製造商在建的供應能力將在2013年達到35吉瓦時

據(ju)研(yan)究(jiu)，全(quan)球(qiu)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)製(zhi)造(zao)能(neng)力(li)將(jiang)大(da)幅(fu)超(chao)過(guo)需(xu)求(qiu)
，除(chu)非(fei)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)的(de)需(xu)求(qiu)在(zai)短(duan)期(qi)內(nei)大(da)幅(fu)上(shang)升(sheng)。產(chan)能(neng)過(guo)剩(sheng)將(jiang)導(dao)致(zhi)電(dian)池(chi)價(jia)格(ge)下(xia)跌(die)。

相較2011年全年要交付的124,000輛，汽車製造商計劃提高產量，在2013年生產多達839,000輛電動汽車。因此，相較當前的2.4吉瓦時水平，2013年鋰離子電池需求將達到18吉瓦時——兩年實現七倍增長。對比之下，電池製造商在建的供應能力將在2013年達到35jiwashi
，jihushijihuaneidiandongqichexuqiuliangdeliangbei。youyudianchibaocunqixianyouxian，dianchizhizaoshangbutaikenengrangdianchichanliangchaoguoshichangxuqiu，tamenhuijiangdichanchuyipipeijinsuodexuqiu。

有分析師評論道

，目前
，電動汽車電池成本為800-1000美元/千瓦時

，占到普通電動汽車成本的30-50%。但是短期過剩的產能與市場競爭會推低電池價格，提升電動汽車的經濟性——同時使得小型單一業務電池製造商處境更加艱難。

“短期內較大的企業（主要來自亞洲）能(neng)夠(gou)容(rong)忍(ren)有(you)限(xian)的(de)需(xu)求(qiu)並(bing)通(tong)過(guo)降(jiang)價(jia)參(can)與(yu)競(jing)爭(zheng)

，但(dan)是(shi)較(jiao)小(xiao)的(de)單(dan)一(yi)業(ye)務(wu)電(dian)池(chi)製(zhi)造(zao)商(shang)將(jiang)不(bu)得(de)不(bu)爭(zheng)奪(duo)越(yue)來(lai)越(yue)少(shao)的(de)供(gong)貨(huo)合(he)同(tong)。對(dui)於(yu)後(hou)者(zhe)，諸(zhu)如(ru)電(dian)網(wang)級(ji)能(neng)量(liang)存(cun)儲(chu)的(de)其(qi)他(ta)應(ying)用(yong)途(tu)徑(jing)將(jiang)是(shi)至(zhi)關(guan)重(zhong)要(yao)的(de)需(xu)求(qiu)來(lai)源(yuan)”，上述分析師如此說。

擁有電動汽車規劃的汽車製造商已經與5大鋰電池製造商緊密合作
，並通過商業供貨合同或合資企業確保了自身項目的電池供應充足。然而
，目前已有超過20jiadianchizhizaoshangwanchenghuozaijianxiangmu，guoshengdechannengxuyaoshijianxiaohua。changqilaikan，zaixingyedadaoguimodetongshililizidianchijiagejianghuijixuxiadie。womenyuqisuizhediandongqichexiaoshouzengchang
，dianchichengbendao2020年按照經驗曲線將下降到350美元/千瓦時左右。