【導讀】無論是手機還是超高清電視屏幕
，高動態範圍圖像（HDR）攝像頭不再局限於提供流行的視覺效果。越來越多的高性能攝像頭支持高級駕駛輔助係統（ADAS）和自動駕駛車輛（AV）應用。以Waymo為例

，其第五代自動駕駛汽車上至少裝有29個攝像頭
，另外還有5個激光雷達和6個雷達。

無論是手機還是超高清電視屏幕，高動態範圍圖像（HDR）攝像頭不再局限於提供流行的視覺效果。越來越多的高性能攝像頭支持高級駕駛輔助係統（ADAS）和自動駕駛車輛（AV）應用。以Waymo為例，其第五代自動駕駛汽車上至少裝有29個攝像頭
，另外還有5個激光雷達和6個雷達。

未來的自動駕駛汽車將需要支持3到40 GBit/s（約1.4到19 TB/h）的總帶寬
，其中攝像頭生成的數據最多。

圖1：在ADAS和AV傳感器中
，攝像頭每秒產生的數據量最大。數據來源：Lucid Motors

車載網絡-分域架構

這些不同類型的傳感器在底板中使用不同的數據速率
，汽車工程師麵臨的挑戰之一是如何通過分域架構降低車內網絡的複雜性。

圖2：基於域的車內網絡架構概念圖

圖2是分區架構的簡略展示：不同類型的傳感器聚合到不同的分區中，汽車以太網充當各分區或域之間的互連。

汽車SerDes作用越發重要

ADAS的攝像頭傳感器需要高數據速率和傳輸速度才能按設計運行。開發人員越來越多地轉向串行器/解串器（SerDes）連接
，將這些攝像頭連接到車輛的圖像處理電子控製單元（ECU），如圖2中的淺橙色互連所示。這種SerDes連接將並行數據轉換為串行數據（反之亦然），從而能夠使用成本較低的電纜和連接器在設備之間實現更快的通信。

目前，SerDes解決方案由各供應商使用封閉的專有標準交付，但這種情況即將改變。業界認識到，透明統一的標準和測試要求將促使芯片供應商、汽車一級供應商和汽車製造商加快開發周期


、降低成本並提升與其他商用設備的互操作性。

行業已在解決SerDes在車輛聯網方麵麵臨的一些緊迫挑戰

，例如驗證：

•  不同媒體相關接口（MDI）電纜和連接器之間的互操作性

•  發送器
、互連和接收器性能的完整性

•  係統對各種電磁幹擾（EMI）的魯棒性

•  從物理層到整個協議棧的網絡安全

互操作性是一個真正的問題。收發器是敏感設備
，必須經過仔細測試
，以確保能在嚴峻汽車環境中工作，包括高溫、振動、靜電放電和電磁幹擾。讓我們看一些收發器測試的例子。

發送器測試

就發送器而言
，必須確保發射信號的特性良好。

圖3：有丟包情況的後視ADAS安全攝像頭

圖3shiyigedaiyoushuipingxiandeqichedaocheshexiangtoushitushili。zhexiexianlushiyouchuanshujianxizaochengdediubao。jiashiyuankenengrengrannenggoukandaodiushidiaojigeshujubaodetuxiang
，danruguoyouxiaohaituranchuxianzaidaochechelianghoumianshi，chuanshuchuxianheishanshanshuo，zhejiangshizainanxingde！

有多家供應商參與了這一安全功能的實現：攝像頭製造商、電纜供應商和發送信號的開關供應商，以及處理數據的GPU或ECU，還有最終用來停車的製動器。我們可以看出為什麼整體互操作性至關重要。

信道測試

鏈(lian)路(lu)或(huo)信(xin)道(dao)測(ce)試(shi)對(dui)於(yu)確(que)保(bao)發(fa)送(song)器(qi)和(he)接(jie)收(shou)器(qi)之(zhi)間(jian)的(de)信(xin)號(hao)完(wan)整(zheng)性(xing)至(zhi)關(guan)重(zhong)要(yao)。鑒(jian)於(yu)惡(e)劣(lie)的(de)汽(qi)車(che)環(huan)境(jing)中(zhong)使(shi)用(yong)的(de)電(dian)纜(lan)長(chang)度(du)，查(zha)看(kan)阻(zu)抗(kang)與(yu)頻(pin)率(lv)的(de)關(guan)係(xi)對(dui)於(yu)預(yu)測(ce)信(xin)道(dao)在(zai)車(che)內(nei)的(de)性(xing)能(neng)也(ye)是(shi)不(bu)可(ke)忽(hu)視(shi)的(de)一(yi)環(huan)。

鏈lian路lu部bu分fen包bao括kuo電dian纜lan和he內nei聯lian連lian接jie器qi
，以yi及ji兩liang端duan的de匹pi配pei連lian接jie器qi。最zui終zhong
，線xian束shu負fu責ze傳chuan輸shu控kong製zhi和he有you效xiao負fu載zai數shu據ju
，以yi及ji為wei遠yuan程cheng傳chuan感gan器qi提ti供gong直zhi流liu電dian源yuan。

SerDes鏈路的信道特性包括時域和頻域分析。這需要查看布線係統、媒體相關接口（MDI）以及固定裝置和測試設置要求。

圖4：帶有H-MTD和SMA的媒體相關接口（MDI）連接器示例

實際的MDI連接器不是標準的，但是有一些嚴格的規範可以輔助確保最小化MDI和電纜之間不必要的相互作用。舉例來說，圖4提供了用於multi-Gig汽車以太網的H-MTD連接器示例
，也可用於新興的SerDes標準。

在信道測試中，我們需要查找錯誤，例如：

•阻抗失配

•信號失真或缺陷

•電纜之間的串擾

接收器測試

接收器負責理解通過鏈路發送的數據，然後將其傳遞給ECU或顯示設備進行進一步處理。接收器的誤碼將導致來自攝像頭、雷達和激光雷達等安全關鍵傳感器的數據丟失或損壞。

mingfuqishidejieshouqigongnengbiandeyuelaiyuekunnan，tebieshidangtongguobaoluyuduogetongshizaoshengyuandechangxindaofasongshi。weimiaoshujieshouqidenengli


，bixuceliangcunzaiduogezaoshengyuanshidewuchashuiping
，baokuo：

•窄帶幹擾

•大電流注入

•即時瞬態

•外來電纜束串擾

測量裝置可以包括噪聲源、放大器和耦合電路，這些會將精確級別的噪聲導進有源SerDes鏈路。然後查詢待測器件(DUT)dexinhaozhiliangjicunqi
，yiyanzhengjieshouqishifounenggouzaicunzaizaoshengdeqingkuangxiazhengquejieshixinhao。jieshouqiceshidezhongdianshiduijieshouqishijiayali，yiquebaoqirengnengbaochiwumalv。

車內網絡測試變得至關重要

根據MarketsandMarkets的數據，全球汽車攝像頭以及集成雷達和攝像頭市場規模預計將從2021年的61億美元增長到2026年的101億美元。

youyuxuyaogengduodeshexiangtouheqitachuanganqilaiquebaogenggaodeanquanxingbingtuidongzidongjiashi
，cheneiwangluoceshichengweibukehushidehuanjie，zhiyouquebaohucaozuoxingyijimanzuqiguanjianrenwugongnengdexingnengbiaozhuncainenggenghaodituidongzidongjiashi。

（來源：中電網）

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