無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)汽(qi)車(che)是(shi)一(yi)種(zhong)智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)，也(ye)可(ke)以(yi)稱(cheng)之(zhi)為(wei)輪(lun)式(shi)移(yi)動(dong)機(ji)器(qi)人(ren)，主(zhu)要(yao)依(yi)靠(kao)車(che)內(nei)的(de)以(yi)計(ji)算(suan)機(ji)係(xi)統(tong)為(wei)主(zhu)的(de)智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)儀(yi)來(lai)實(shi)現(xian)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)。它(ta)是(shi)利(li)用(yong)車(che)載(zai)傳感器來感知車輛周圍環境，並根據感知所獲得的道路
、車輛位置和障礙物信息，控製車輛的轉向和速度
，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

 

在本周舉行的CES展會上，福特首席執行官馬克•菲爾茲(Mark Fields)和戴姆勒首席執行官蔡澈（Dieter Zetsche）更是提出了不同的未來汽車開發理念。

 

feierzibiaoshi，futezuichujiangbayingyongdangzuokongzhizhongxin，zhizairangqichehejiashiyuanlianjieyidongwangluo。futehaihuikaifachuanganqiheruanjian
，zhexiechanpinzuizhongjiangfuwuyuweilaishiniandewurenqiche。futejihuaweiputongbaixingkaifalianjiawurenchejishu，zheyuchuangshirenhengli•福特（Henry Ford）的T型車設計理念不謀而合。

 

戴姆勒旗下品牌奔馳的想法則與福特不同，而且與互聯網公司穀歌(微博)有著天壤之別。目前，穀歌正在開發一款完全自動駕駛的城市汽車。

 

蔡澈在CES展(zhan)會(hui)上(shang)展(zhan)示(shi)了(le)一(yi)款(kuan)未(wei)來(lai)奔(ben)馳(chi)原(yuan)型(xing)車(che)

，這(zhe)款(kuan)汽(qi)車(che)可(ke)以(yi)自(zi)動(dong)穿(chuan)梭(suo)於(yu)城(cheng)市(shi)道(dao)路(lu)
，乘(cheng)客(ke)可(ke)以(yi)沿(yan)路(lu)利(li)用(yong)手(shou)勢(shi)獲(huo)取(qu)餐(can)館(guan)信(xin)息(xi)，或(huo)者(zhe)接(jie)受(shou)附(fu)近(jin)好(hao)友(you)的(de)聚(ju)會(hui)邀(yao)請(qing)。

 

福特希望為“所有人”製zhi造zao無wu人ren車che
，穀gu歌ge把ba汽qi車che想xiang象xiang成cheng盒he子zi形xing狀zhuang的de應ying用yong

，戴dai姆mu勒le則ze提ti出chu機ji器qi人ren駕jia駛shi理li念nian，意yi圖tu借jie助zhu新xin技ji術shu讓rang它ta的de高gao檔dang汽qi車che區qu別bie於yu普pu通tong汽qi車che。同tong時shi，蔡cai澈che稱cheng戴dai姆mu勒le將jiang把ba無wu人ren駕jia駛shi理li念nian引yin入ruSmart EV等輕型“綠色”車型和Car2Go這樣的汽車共享項目。

 

“我希望大家仍然把我們視作汽車的發明者。但我們的身份應該由未來來定義，而不是過去。”蔡澈說道。

 

 

對於期望從聯網汽車技術領域盈利的公司而言，緊迫感越來越強烈。奔馳、通用、大眾、奧迪等汽車製造商已經表示，它們計劃在2016年至2020年讓具備顯著水平的無人駕駛汽車上路。這就意味著
，它們現在就需要與相關的硬件和軟件供應商簽署合作協議。

 

穀歌無人車項目主管克裏斯•厄姆森(Chris Urmson)預計將在下周舉行的底特律車展上發布演講。厄姆森意在傳遞一條信息：為了讓無人車上路，穀歌希望與傳統汽車製造商和供應商加強合作。

 

研究公司IHS Automotive預計，到2040年無人汽車技術將讓穀歌增加310多億美元營收。

 

但是
，隨著穀歌和其他矽穀公司意圖強行擠入汽車品牌和汽車用戶之間，汽車廠商和大陸集團
、德爾福（Delphi Automotive）、羅伯特•博世等供應商是否歡迎科技公司
，這還是一個未知數。

 

例如，大眾在CES展會上宣布，大眾已經與穀歌競爭者TomTom合作

，雙方將為大眾汽車提供地圖數據。對於無人駕駛技術而言，精確的地圖至關重要。大眾和TomTom還將根據駕駛者的位置提供更加豐富的信息。

 

 

投(tou)資(zi)者(zhe)相(xiang)信(xin)，無(wu)論(lun)發(fa)生(sheng)什(shen)麼(me)，現(xian)狀(zhuang)必(bi)將(jiang)被(bei)顛(dian)覆(fu)。很(hen)多(duo)公(gong)司(si)對(dui)無(wu)人(ren)車(che)和(he)數(shu)字(zi)連(lian)接(jie)浪(lang)潮(chao)報(bao)以(yi)極(ji)高(gao)的(de)期(qi)望(wang)
，旨(zhi)在(zai)顛(dian)覆(fu)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)所(suo)有(you)權(quan)的(de)汽(qi)車(che)分(fen)享(xiang)應(ying)用(yong)Uber便是其中之一。

 

在汽車領域，某些技術初創的估值甚至已經超過眾多傳統廠商。

 

ARK投資管理公司首席投資官凱瑟•伍德（Cathie Wood）表示：“你會發現保守派的股價大幅下跌
，改革派的估值瘋狂攀升。”

 

為了避免被淘汰，傳統汽車行業將大幅投資新技術。

 

汽車零部件供應商偉世通（Visteon）副總裁蒂姆•耶頓(Tim Yerdon)表示：“這將保護我們的未來。不管怎樣，我們必須融入這股浪潮。”

 

無人駕駛汽車從根本上改變了傳統的“人—車—路”閉環控製方式，將不可控的駕駛員從該閉環係統中請出去，從而大大提高了交通係統的效率和安全性。無人駕駛汽車集自動控製
、體係結構、人工智能
、視覺計算等眾多技術於一體，是計算機科學、模(mo)式(shi)識(shi)別(bie)和(he)智(zhi)能(neng)控(kong)製(zhi)技(ji)術(shu)高(gao)度(du)發(fa)展(zhan)的(de)產(chan)物(wu)，也(ye)是(shi)衡(heng)量(liang)一(yi)個(ge)國(guo)家(jia)科(ke)研(yan)實(shi)力(li)和(he)工(gong)業(ye)水(shui)平(ping)的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)標(biao)誌(zhi)，在(zai)國(guo)防(fang)和(he)國(guo)民(min)經(jing)濟(ji)領(ling)域(yu)具(ju)有(you)廣(guang)闊(kuo)的(de)應(ying)用(yong)前(qian)景(jing)。

 

據路透社報道稱
，汽車廠商和矽穀公司將加快前進步伐，爭相定義未來汽車的標準。未來到底誰能主導汽車標準?咱們且看著吧！