為了提供更好的乘坐體驗，未來汽車的自動駕駛等級會越來越高。 自zi動dong駕jia駛shi汽qi車che會hui配pei置zhi越yue來lai越yue多duo的de傳chuan感gan器qi來lai保bao證zheng汽qi車che在zai複fu雜za的de交jiao通tong場chang景jing和he惡e劣lie的de天tian氣qi條tiao件jian下xia可ke靠kao運yun行xing。由you於yu不bu容rong易yi受shou外wai界jie條tiao件jian的de影ying響xiang，毫hao米mi波bo雷lei達da傳chuan感gan器qi受shou到dao汽qi車che廠chang家jia的de青qing睞lai。目mu前qian的de智zhi能neng汽qi車che已yi配pei置zhi5個毫米波雷達
，一般包括一個長距離和4個短距離雷達。

 

基於毫米波雷達的ADAS功能需要能夠克服天氣/光線條件和電磁環境的影響，也需要滿足最高速度和最高精度的測試要求。在向SAE定義的L3級（或更高）自動駕駛或完全自動駕駛功能演進時，自動駕駛汽車將麵臨更大的挑戰

，更大的責任和更困難的驗證手段。

 

羅德與施瓦茨公司作為電磁兼容、無線通訊和射頻測試係統的引領者，針對自動駕駛車（Autonomous Driving Vehicle ,簡稱AV）在複雜電磁幹擾環境中抗幹擾測試設計構建了TA-ACE測試係統
，來提高自動駕駛汽車的駕駛安全和可靠性。

這個方案根據ISO 11451-2來開發，此次EMS測試便是專門用於整車的抗擾度測試。方案將主要為兩個ADAS功能（ACC和AEB）提出測試方法。當VUT在測試轉轂上運行時，應激活ADAS功能。當進行電磁幹擾測試時
，記錄和觀察到的VUT的ADAS功能異常或故障。VUT的de響xiang應ying觀guan察cha可ke以yi通tong過guo測ce試shi輪lun轂gu控kong製zhi器qi上shang的de車che輪lun速su度du
，以yi及ji通tong過guo攝she像xiang頭tou對dui儀yi表biao盤pan上shang的de刹sha車che燈deng及ji其qi它ta任ren何he指zhi示shi燈deng的de監jian控kong。方fang案an關guan鍵jian挑tiao戰zhan之zhi一yi將jiang是shi如ru何he複fu現xian一yi個ge真zhen實shi交jiao通tong場chang景jing
，讓rang帶dai有you車che載zai雷lei達da的deADAS功能在EMS測試期間激活。雷達目標回波發生器（R&S AREG）模擬VUT所探測的前方車輛，該車輛處於預定義的距離和速度變化狀態下。雷達目標定位架（TA-RDS）模擬車道從左到右的變化，反之亦然。這兩個子係統可組成驗證VUT性能的場景

，分別是ACC模式下的自動變速和AEB模式下的緊急製動。TA-RDS為R＆S AREG模擬的目標提供方位角運動，因此可以模擬車輛切入場景，模擬實際路況。這增加了在不同場景下車載雷達的測試範圍和可靠性。

 

 

上圖場景遠車突然刹車場景和遠車危險變道場景，是使用AREG模擬前方車輛。當前方車輛作出急速刹車或緊急刹車停止動作時，VUT 的ACC 或AEB 應做出響應。

 

weilequebaozidongjiashiqichedehaomiboleidazaibutongqiangdudiancihuanjingganraoxiazhengchangyunxing，chuangxindeqichediancijianrongceshifanganheliuchengshiweilaifazhanqushi。luodeyushiwacihuijubanyantaohuixiangxishuoming。zaiciwangluoyantaohuizhong
，ninjiang：

 

了解在EMC電磁輻射下測試毫米波雷達功能的關鍵要求

了解在EMC環境中測試毫米波雷達功能的不同方法

了解羅德與施瓦茨相關解決方案

觀看現場演示視頻