【導讀】電動化
、網聯化
、智能化以及它們獨特的測試挑戰和解決方案，正在驅動整個汽車行業新一輪革命。本係列文章的討論順序是電動化
、網聯化和智能化
，智能化雖然放在最後但依然同樣重要
，例如自動駕駛。探討這三個趨勢
，從第一個驅動力開始——電動化和電池。

電動化、網聯化

、智能化以及它們獨特的測試挑戰和解決方案，正在驅動整個汽車行業新一輪革命。本係列文章的討論順序是電動化、網聯化和智能化
，智能化雖然放在最後但依然同樣重要
，例如自動駕駛。探討這三個趨勢
，從第一個驅動力開始——電動化和電池。

圍wei繞rao電dian動dong汽qi車che和he電dian池chi的de最zui大da問wen題ti之zhi一yi
，是shi如ru何he提ti高gao單dan次ci充chong電dian的de容rong量liang和he續xu航hang裏li程cheng。而er圍wei繞rao續xu航hang能neng力li有you一yi些xie關guan鍵jian績ji效xiao指zhi標biao
，同tong樣yang圍wei繞rao電dian池chi的de效xiao率lv
、jiasuhekuaisuchongdiannengliyeyouyixieguanjianjixiaozhibiao。womenjintiankandaodequshishililizidianchi

，danzaiweilai
，womenjiangkandaoxianggutaidezhuanbian。zhezhuyaoshiyougutaidianchidailaidezhongliangjianqinghemiduzengjiasuotuidongde，erzhongliangshiyingxiangcheliangxuhangnenglideyigeguanjianyinsu。

距離 VS 持續時間：對電池性能來說

，哪個更重要
？

為了提高單次電池充電的續航能力，需要增加能量容量
，有兩種潛在的方法可以做到這一點。 第一
，可以增加車輛中每個電池組的電池單元數量，但由此也會帶來車輛的價格和重量增加，這對續航能力和消費者來說都不是好事。 第二
，可以增加以每小時瓦特為單位的電池能量密度
，事實上

，這也是目前業界正在追求的道路。

市場在考慮提高電池續航能力時，還采取了另一種方法
，即從傳統的電池-模塊-電池組的方法演變，完全跳過模塊，直接從電池到電池組，從而減輕車輛的重量。 此ci外wai
，還hai需xu要yao在zai電dian池chi組zu中zhong的de能neng量liang與yu如ru何he有you效xiao地di將jiang其qi轉zhuan化hua為wei實shi際ji推tui動dong車che輛liang前qian進jin的de能neng量liang之zhi間jian進jin行xing有you效xiao的de能neng量liang轉zhuan換huan，這zhe就jiu是shi牽qian引yin電dian機ji的de轉zhuan換huan效xiao率lv。

在電池改進方麵
，正在研究的三個主要事項是增加每小時的瓦特數

，從電池模塊包中移除模塊，完全跳過模塊
，以及有效的能量轉換。 那麼，在這三個方麵最大的挑戰是什麼？哪一個麵臨的挑戰最大？首先讓我們看一下電池的屬性。

電動汽車的五個電池屬性

在電池中
，有五個主要屬性需要考慮。

●能量密度

●成本

●為車輛充電和供電的速度

●電池壽命

●安全性

汽車應用對電池的獨特要求包括某些設計上的考慮

，這些考慮超出了消費電子產品的要求。 例如
，汽車應用有更嚴格的技術要求

，如電池壽命需要持續10~15年，還需要能夠在-30~52 ℃的溫度範圍內正常運行。 最後，它們的成本應該低於每千瓦時一百美元。 單一的電池技術或化學成分要達到以上這五個屬性的所需水平
，將是非常具有挑戰性的。

鋰離子電池的最大缺點是容易過熱
，在非常高的電壓下容易損壞。 在電池的使用壽命中，能量儲存能力也會減少。未來
，當我們轉向固態電池時，其中一些權衡因素將不再是一個問題。

圍繞動力係統和電池的測量挑戰

在zai動dong力li係xi統tong方fang麵mian
，電dian動dong馬ma達da的de功gong率lv和he效xiao率lv是shi評ping估gu和he與yu電dian池chi存cun儲chu相xiang互hu作zuo用yong的de決jue定ding性xing變bian量liang
，它ta們men決jue定ding了le電dian動dong汽qi車che的de裏li程cheng和he續xu航hang能neng力li。在zai動dong力li係xi統tong方fang麵mian，一yi些xie特te定ding的de測ce量liang
，如ru機ji械xie測ce量liang、DQ測量、DQ0測量以及電氣測量，對確定其能量轉換效率非常重要。在電池方麵，不同的測試方法是針對電池級、模塊級和係統級而開發的。 一旦把它們打包，用於電池級的相同儀器也可以用於係統級。 從電池的角度來看，一些常見的測量方法是圍繞著內阻測量（這是一個直流測量）
、開路電壓（這是在靜置一段時間後
，電池兩端的電壓測量）。除了這些鋰離子電池的特征
，還有泄漏電流、充電和放電脈衝等。

汽車係統測量的挑戰

電(dian)池(chi)製(zhi)造(zao)商(shang)正(zheng)致(zhi)力(li)於(yu)提(ti)高(gao)電(dian)池(chi)的(de)壽(shou)命(ming)
，減(jian)少(shao)充(chong)電(dian)時(shi)間(jian)和(he)提(ti)升(sheng)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)。因(yin)此(ci)，當(dang)我(wo)們(men)考(kao)慮(lv)電(dian)池(chi)組(zu)水(shui)平(ping)時(shi)，有(you)一(yi)些(xie)汽(qi)車(che)測(ce)試(shi)項(xiang)比(bi)其(qi)他(ta)測(ce)試(shi)項(xiang)更(geng)為(wei)重(zhong)要(yao)，例(li)如(ru)使(shi)用(yong)Keithley 2400係列SMUjinxingmuxianhanjieceshi。dangwomenbabutongdedianchifangzaiyiqishi

，womenxuyaojianzhabuzhengquedehanjie
，yinweizhehuichanshengguoduodereliang，congerdaozhidianchixingnengbujia，shenzhishixiao。ranhoushiwenduhehuanjingceshi，yijizifangdianceshi。dianchiguanlixitongshiyizhongzhinengxitong，keyijiancedianchizudechongdianzhuangtaihejiankangzhuangtai
，dianchiguanlixitongdeceshixuyaomanzubiaozhun。

符合測試標準

yaoxiangdafukuodadiandongqicheshichang，jinkaodianchijishudejinbushibugoude。zhengfufaguihebiaozhunshizhiguanzhongyaode，ciwai
，haixuyaowanshanpeitaochongdianjichusheshi，yijianshaosijiduicheliangxingshilichengdejiaolv。jiutaikeeryan，womenshiduogebiaozhunzuzhidechengyuan，bingjijicanyuzhexiexinxingceliangkexuedejinyibuyanjiu。liru，taikeshiJEDEC委員會、JC-70、70.1、70.2工作組的成員。最近在APEC 2022上，泰克提交了一篇關於DQ0的三相電機論文
，使用MSO5Bxiliepinggudianjijixiexingnengdeguanjianceliangfangfa。xindeceliangfangfazhengzaishejiheguifanzhong
，taikeyuxingyehezuohuobanhebiaozhunjigoumiqiehezuo

，yiquebaowomennenggouzhunquekekaodiceliangsuoyouzhexielingyu。

根據行業估計機構預測，到2030年，電池市場預計將以約30%的複合年增長率增長，達到約4,000千兆瓦時的產能——相當於未來10年新增約90個千兆工廠。

關於泰克科技

泰克公司總部位於美國俄勒岡州畢佛頓市，致力提供創新
、精確、操作簡便的測試、測量和監測解決方案
，解決各種問題，釋放洞察力，推動創新能力。70多年來，泰克一直走在數字時代前沿。

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