在新能源概念興起之後，很多傳統車企都推出了混動或純電動車型，但這其中以概念車或少數量產車居多

，像通用旗下車企成規模
、有計劃的推出多款量產車的企業少之又少，特別是像Bolt這種明星車型，以及新款邁銳寶這種混動車型
，使得通用成為新能源的明星企業。

在(zai)一(yi)般(ban)人(ren)的(de)印(yin)象(xiang)當(dang)中(zhong)
，提(ti)到(dao)純(chun)電(dian)動(dong)似(si)乎(hu)就(jiu)是(shi)特(te)斯(si)拉(la)，提(ti)到(dao)混(hun)動(dong)似(si)乎(hu)就(jiu)是(shi)豐(feng)田(tian)
，其(qi)實(shi)從(cong)研(yan)發(fa)實(shi)力(li)上(shang)來(lai)說(shuo)，通(tong)用(yong)更(geng)加(jia)不(bu)惜(xi)血(xue)本(ben)，並(bing)且(qie)很(hen)多(duo)技(ji)術(shu)獨(du)樹(shu)一(yi)幟(zhi)
，當(dang)我(wo)來(lai)到(dao)位(wei)於(yu)美(mei)國(guo)底(di)特(te)律(lv)北(bei)部(bu)沃(wo)倫(lun)市(shi)的(de)通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)中(zhong)心(xin)電(dian)池(chi)實(shi)驗(yan)室(shi)之(zhi)後(hou)，才(cai)發(fa)現(xian)通(tong)用(yong)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)領(ling)域(yu)很(hen)有(you)想(xiang)法(fa)，而(er)且(qie)明(ming)年(nian)可(ke)期(qi)待(dai)的(de)混(hun)動(dong)/純電動車型也非常之多。

明年將有數款新能源車型上市

通用汽車在新能源方麵的標誌性車型，就是年初北美車展上亮相的純電動汽車Bolt，實際上除了它以外，還有幾款新車也會在明年上市
，構成了通用家族新能源的先頭部隊。

其中VoltReveal沃藍達也是通用的明星車型
，下一代將具備純電狀態下80KM的續航能力，以及675KM的總續航力，其增程式百公裏綜合油耗為5.7L，並且0-95KM/H加速為8.4秒。

而Volt的科技也應用到了下一代邁銳寶當中

，采用混動形式的邁銳寶搭載1.8L發動機的車型，百公裏油耗可降低至5L。

更有看點的則是專供中國市場的混動卡迪拉克CT6，其具備60公裏的純電動續航能力，以及低至2L的百公裏油耗
，不過CT6更加吸引人的可能是豪華設計的車身外觀。


而最後要提到的就是今年在北美車展以及上海車展均有亮相的純電動車型Bolt，它的主要規格早有披露，321公裏的續航裏程以及3萬美元的售價成為純電動車普及的兩大賣點
，讓人覺得新能源汽車也不是那麼遙不可及，更成為通用家族在純電動領域的一個代表。

雖然這幾款新能源汽車的定位
、xingnengyijiqudongxingshidoubutong，danyouyidianshixiangtongde

，jiushitamendedianchibufenquanbudouchanzizhejiaweiyuditelvbeibuwolunshidejishushiyanshi，keyishuozhelichengweileweilaitongyongqichede“驅動中心”。

電池的安全性和效率到底如何？

雖然很多人並沒有駕駛過新能源汽車，但對於其安全性卻有著不少“道聽途說”的擔憂，而坊間傳說的絕大部分擔憂，都可以在這個實驗室裏被消除掉。

首先是絕大部分人擔心的充放電壽命問題
，實驗室專門有一個環節就是模擬不同的氣候狀況

，在-68到85℃之間反複充放電，據工程師介紹，這個充放電過程是模擬了用戶日常的用車狀況
，並不是單純的充滿、放光
，而是考慮到了真實的用車數據。盡管並未透露電池壽命，但通用官方數據顯示，80%的用戶在三年之內電池都沒有出現任何衰減情況，而與之對比的是，普通數碼產品鋰電池的壽命大約隻有300次的完全充放電循環次數。

其次是電池的耐用度和安全性，通用在實驗室裏也會模擬日常行車中電池所需要經受的震動、碰撞等情況
，甚至在單電池、電池組和整車三個環節，都會測試電池受損

，甚至是受到槍擊貫穿情況下的穩定情況，以保證在這種極端環境下車輛以及人身的安全。

而在電池密度方麵
，鋰電池是目前公認的較好的解決方案，與鎳氫電池相比，鋰電池在同為340WH的情況下，重量隻有鎳氫電池的一半，如果比對目前車輛電瓶普遍使用的鉛電池，重量更是隻有它的1/5，所以盡管鋰電池密度肯定不如傳統燃油，但卻也是當下較好的解決辦法了。
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獨家解密BoltEV的電池係統


與特斯拉ModelS使用的鬆下18650電池那樣的知名度相反
，同為純電動明星車型的雪佛蘭BoltEV的(de)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)卻(que)不(bu)為(wei)人(ren)知(zhi)，盡(jin)管(guan)媒(mei)體(ti)已(yi)經(jing)獲(huo)知(zhi)了(le)這(zhe)款(kuan)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)產(chan)地(di)，但(dan)卻(que)鮮(xian)有(you)記(ji)者(zhe)能(neng)夠(gou)走(zou)進(jin)這(zhe)裏(li)，而(er)這(zhe)次(ci)探(tan)訪(fang)通(tong)用(yong)電(dian)池(chi)實(shi)驗(yan)室(shi)我(wo)們(men)就(jiu)在(zai)第(di)一(yi)時(shi)間(jian)近(jin)距(ju)離(li)解(jie)密(mi)它(ta)的(de)不(bu)同(tong)之(zhi)處(chu)。

首先是形態完全不同，眾所周知鬆下18650為圓柱罐狀，也就是比普通5號電池略大，但形狀完全一樣，拆解顯示ModelS使用了“嚇人的”7000多節18650電池，而BoltEV是怎麼做的呢？

顯然這個世界並不是隻有鬆下，18650也並不全是優點。


BoltEV與一代和二代Volt非常相似
，采用了LG“袋狀電池”
，也就是像食品真空袋那樣的尺寸和形狀
，並且在兩代Volt車型上分別隻使用了288和196個，顯然效率高了很多。

通用電池實驗室的工程師向我解釋說，這種袋狀電池相對於18650有you幾ji個ge優you點dian
，首shou先xian是shi冷leng卻que效xiao果guo更geng好hao，溫wen控kong更geng加jia均jun勻yun
，每mei個ge點dian的de溫wen度du也ye很hen容rong易yi達da到dao一yi致zhi性xing

，隨sui後hou我wo在zai實shi驗yan室shi裏li看kan到dao了le它ta的de散san熱re係xi統tong

，就jiu像xiang主zhu板ban的de印yin刷shua電dian路lu那na樣yang，遍bian布bu袋dai狀zhuang電dian池chi的de每mei個ge部bu位wei，通tong用yong的de工gong程cheng師shi使shi用yong了le水shui冷leng散san熱re的de方fang式shi，由you於yu扁bian平ping的de袋dai狀zhuang電dian池chi有you著zhe更geng大da的de麵mian積ji，因yin此ci印yin刷shua電dian路lu一yi般ban的de水shui冷leng管guan路lu密mi布bu，確que實shi更geng容rong易yi溫wen控kong；其次它的壽命更長，也更加可靠
，在極端環節下也相對穩定。

說到穩定性，特斯拉粉絲可能很喜歡講一個故事，那就是鬆下18650的穩定性
，甚至勝過用來檢測它的儀器
，不過我了解到的情況是
，通用采用的LG電池
，每100萬個隻有2個不達標，在這方麵也是不分伯仲。

在實驗室的拆解當中，我也看到了整套電池組具備的溫控係統
，除了水冷，冬天的熱能管理也是一大挑戰，為此通用使用了1.6KW的充電加熱方式，使得整車在冬天時充電更快且損耗不大，並且使得每塊電池的溫差都控製在2℃範圍內。

盡管像充電時間
、充電方式等一些關鍵細節尚未披露，但未售先紅的BoltEV在321KM的續航裏程以及3W美元售價的背後，其實是成熟的電池方案
、紮zha實shi的de做zuo工gong以yi及ji嚴yan謹jin的de態tai度du

，對dui於yu一yi款kuan新xin能neng源yuan汽qi車che來lai說shuo這zhe些xie都dou尤you其qi重zhong要yao，因yin為wei對dui於yu新xin生sheng事shi物wu來lai說shuo
，人ren們men總zong是shi會hui用yong放fang大da鏡jing去qu看kan你ni的de每mei個ge優you點dian和he缺que點dian。

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