機遇與挑戰：

• 電動汽車產業化麵臨多重瓶頸

市場數據：

• 十二五電動車產業化目標下調至25萬輛
• 輕量化的設計使整車油耗下降16%

早在2010年4月
，中國汽車工業協會及“新能源汽車產業聯盟”就曾提出，到2015年，純電動汽車應用要達到50萬輛以上。然而時隔僅一年

，據可靠消息稱，在醞釀出台的由多部位牽頭製定的《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020年）》中，已將十二五電動車產業化目標由50萬輛下調至25萬輛。

我們在感歎計劃不如變化之餘，也不難看出電動汽車產業化仍麵臨多重瓶頸，阻礙電動汽車產業化發展的幾大難題，如電池技術水平、充電站配套
、財政補貼政策和消費者對電動車固有觀念，迄今並沒有實質性突破，十二五目標縮水也是基於現實考量。

純chun電dian動dong汽qi車che發fa展zhan力li度du的de減jian緩huan
，為wei其qi它ta節jie能neng技ji術shu的de擴kuo張zhang騰teng出chu了le空kong間jian，以yi節jie能neng省sheng油you為wei優you勢shi的de小xiao排pai量liang渦wo輪lun增zeng壓ya發fa動dong機ji的de應ying用yong將jiang越yue發fa廣guang闊kuo。國guo內nei首shou款kuan量liang產chan1.5T發動機適時而出，長城汽車在節能動力方麵走在了前麵。

據了解
，長城汽車自主研發的中國首款量產1.5T渦輪增壓發動機，在技術成熟度與穩定性方麵取得了突破性的進展。這款1.5T發動機具有科技含量高

、節能環保、動力強勁等特點。


在油耗方麵，長城1.5T發動機是國內外首款突破高強壓力技術難關
、采用鋁合金缸體的新型發動機，整機重量降低20%。這一輕量化的設計改善了整車的經濟性能，能使整車油耗下降16%。

在動力方麵，此款1.5T發動機由於采用了廢氣渦輪增壓技術
，較相同排量的非增壓發動機動力性提高25%
，完全可以媲美1.8L自然吸氣式發動機。同時廢氣渦輪增壓技術的運用很好地抑製了碳煙的產生，提高了發動機的燃油經濟性，降低了汙染物的排放。

不難看出
，長城1.5T引擎將是未來長城汽車在市場上攻城略地的主要武器。2009年第六代高爾夫1.4T的上市
，已讓小排量渦輪增壓技術深入人心，市場條件日趨成熟
，而即將搭載1.5T的騰翼C50

，必將引爆市場需求
，全麵超越其前輩騰翼C30的熱銷勢頭將不存在懸念。

目前
，除了長城汽車之外,比亞迪和中華也都傳出1.5T研(yan)發(fa)成(cheng)功(gong)的(de)消(xiao)息(xi)，隻(zhi)不(bu)過(guo)後(hou)兩(liang)家(jia)尚(shang)未(wei)進(jin)入(ru)量(liang)產(chan)階(jie)段(duan)。自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)爭(zheng)相(xiang)在(zai)小(xiao)排(pai)量(liang)渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)技(ji)術(shu)方(fang)麵(mian)大(da)力(li)推(tui)進(jin)，展(zhan)現(xian)了(le)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)與(yu)歐(ou)美(mei)日(ri)韓(han)的(de)距(ju)離(li)正(zheng)在(zai)迅(xun)速(su)縮(suo)小(xiao)
；同tong時shi也ye映ying證zheng了le國guo家jia對dui車che市shi政zheng策ce的de導dao向xiang性xing，中zhong國guo車che企qi能neng否fou借jie助zhu這zhe股gu環huan保bao低di能neng耗hao的de東dong風feng成cheng功gong實shi現xian彎wan道dao超chao車che，在zai國guo際ji汽qi車che領ling域yu占zhan領ling重zhong要yao位wei置zhi，讓rang我wo們men拭shi目mu以yi待dai吧ba！