車用鋰電池行業的機遇與挑戰：

• 車用鋰電池行業整體處於初級發展階段
• 車用鋰電池的準入門檻實際上很高
  ，但很多企業達不到標準

車用鋰電池行業的市場數據：

• 國內做得非常好的電池廠僅能達到60%以上的成品率
• 全國整車廠的利潤率並不高，大概在4%

目前，國內的車用鋰電池行業整體處於初級發展階段，競爭也不充分。一位多年研究車用鋰電行業的業內人士透露：“國內企業很多都不是自己在提標準，而是供應商在提標準。設備也是一樣，是供應商提標準，企業來學習。”考察一個鋰電池廠是否具備真正的技術水平
，一個很重要的標準就是，電池的原材料和設備是你提標準，還是供應商提標準。

值得注意的是，現在中國做山寨手機等低端電池的廠家都是賺錢的，而做品牌筆記本電腦、汽車等高端電池的企業少有盈利。

從電動車的要求來說，車用鋰電池的準入門檻實際上很高，但很多企業達不到標準
，也在投入
、作秀，導致整個車用鋰電池行業水平層次不齊、差距懸殊。

一般來說，滿足汽車要求的電池，成品率應該在60%-70%左右

，成品率能夠達到80%以上
，就可以盈利了，而達到90%左右的成品率，毛利就能達到40%，目前國內隻有做得非常好的電池廠僅能達到60%以上的成品率。

實(shi)際(ji)上(shang)，目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)電(dian)池(chi)廠(chang)成(cheng)品(pin)率(lv)低(di)與(yu)設(she)備(bei)水(shui)平(ping)有(you)關(guan)，大(da)多(duo)數(shu)的(de)電(dian)池(chi)廠(chang)裝(zhuang)備(bei)的(de)水(shui)平(ping)不(bu)夠(gou)先(xian)進(jin)，一(yi)些(xie)新(xin)投(tou)的(de)企(qi)業(ye)，目(mu)前(qian)設(she)備(bei)基(ji)本(ben)上(shang)從(cong)日(ri)韓(han)進(jin)口(kou)，雖(sui)然(ran)先(xian)進(jin)但(dan)是(shi)技(ji)術(shu)積(ji)累(lei)和(he)管(guan)理(li)跟(gen)不(bu)上(shang)。

以日本電池廠為例，他們的維修維(wei)護(hu)保(bao)養(yang)人(ren)員(yuan)
，參(can)與(yu)了(le)新(xin)設(she)備(bei)的(de)研(yan)製(zhi)開(kai)發(fa)和(he)製(zhi)造(zao)，對(dui)新(xin)設(she)備(bei)的(de)維(wei)修(xiu)維(wei)護(hu)保(bao)養(yang)非(fei)常(chang)到(dao)位(wei)。而(er)我(wo)們(men)國(guo)內(nei)的(de)企(qi)業(ye)引(yin)進(jin)日(ri)本(ben)韓(han)國(guo)的(de)設(she)備(bei)，對(dui)設(she)備(bei)的(de)保(bao)養(yang)不(bu)夠(gou)，利(li)用(yong)率(lv)不(bu)高(gao)，一(yi)旦(dan)有(you)任(ren)何(he)故(gu)障(zhang)，修(xiu)不(bu)了(le)，投(tou)資(zi)越(yue)大(da)，廢(fei)品(pin)率(lv)相(xiang)當(dang)高(gao)，成(cheng)品(pin)率(lv)相(xiang)當(dang)低(di)。

除chu了le盈ying利li問wen題ti，電dian池chi廠chang與yu整zheng車che廠chang關guan係xi的de不bu對dui等deng也ye是shi阻zu礙ai電dian池chi企qi業ye發fa展zhan的de一yi個ge瓶ping頸jing。具ju體ti來lai講jiang，目mu前qian整zheng車che廠chang和he電dian池chi廠chang存cun在zai一yi定ding的de買mai賣mai關guan係xi，但dan是shi不bu夠gou緊jin密mi
，對dui電dian池chi廠chang提ti升sheng作zuo用yong不bu大da。

由於新能源汽車處於起步階段，國內整車企業對電池的理解比較初級，隻是要求有多少伏
，多少安培
，多大體積，並從電池的壽命、性能、價格方麵提出很高的要求，讓國內的電池企業望塵莫及。

不僅如此
，很多整車投資去造電池

，電池廠投資去造汽車的現象，讓這種關係進一步疏離。

現在很多不大的電池廠都會在展會上拿出自己的汽車。電池廠做這個有兩種目的：一種就是為了使電池的係統與汽車匹配，另一種就是在做秀。把汽車簡單的組裝，拿去報項目獲得資金。

與此同時，國內的整車企業也熱衷於造電池，中國自主品牌代表性企業——奇瑞目前就在做電池、做材料，做組合、做控製。

“現在全國整車廠的利潤率並不高，大概在4%。又(you)要(yao)把(ba)有(you)限(xian)的(de)研(yan)發(fa)資(zi)金(jin)用(yong)到(dao)電(dian)池(chi)上(shang)。做(zuo)完(wan)材(cai)料(liao)，再(zai)用(yong)材(cai)料(liao)做(zuo)成(cheng)單(dan)體(ti)電(dian)池(chi)，單(dan)體(ti)電(dian)池(chi)還(hai)要(yao)有(you)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)。自(zi)己(ji)從(cong)零(ling)開(kai)始(shi)做(zuo)電(dian)池(chi)
，這(zhe)是(shi)很(hen)危(wei)險(xian)的(de)，這(zhe)將(jiang)是(shi)很(hen)大(da)的(de)包(bao)袱(fu)。”上述業內人士表示。

實際上，日本的經驗已經為整車廠與電池廠的關係做出了模版
，那就是整車廠與電池廠合資，比如豐田和鬆下、三洋的合作。

“目前中國的整車廠應該針對電機
、電控的水平對電池廠提出合理的要求
，雙方共同提高，這才比較合理。”上述業內人士表示，“不一定最好的元器件組成最好的係統，應該是最匹配的元器件組成最好的係統。”