電動車可望迅速普及 重量成本等是關鍵
發布時間:2009-10-15 來源:中電網
機遇與挑戰:
集ji邦bang科ke技ji表biao示shi,純chun電dian動dong車che就jiu是shi完wan全quan采cai用yong電dian來lai擔dan任ren動dong力li,使shi用yong馬ma達da與yu電dian機ji控kong製zhi係xi統tong驅qu動dong,由you於yu不bu使shi用yong液ye體ti燃ran料liao,沒mei有you轟hong鳴ming的de引yin擎qing,也ye沒mei有you冒mao煙yan的de排pai放fang管guan,具ju備bei最zui佳jia的de環huan保bao訴su求qiu,純chun電dian動dong車che越yue輕qing越yue省sheng電dian,也ye有you助zhu提ti高gao續xu航hang力li,但dan由you於yu電dian池chi本ben身shen有you一yi定ding的de重zhong量liang與yu體ti積ji,目mu前qian各ge家jia廠chang商shang的de努nu力li方fang向xiang是shi設she法fa減jian輕qing純chun電dian動dong車che整zheng體ti的de車che重zhong。
除了重量因素之外,集邦科技指出,電動車上路,需要很多配套措施,尤其是充電設備方麵,不能隻有住家充電設備,工作地點、路上也都需要設置加電站,或者是在加油站增加充電設備,這些都是純電動車普及的關鍵。
集邦科技表示,電動車普及還有一個重要的因素是成本,純電動車的成本高昂,最大的成本支出是可充電電池,約占純電動車約40%~50%的成本,不論是采用鎳氫電池或鋰鐵電池,電池成本都占很大部分。
電動車對電池的要求極高,必須具有高能量密度、高電力密度、快速充電和深度放電的性能,而且要求成本低、使用壽命長,鎳氫電池性能優於鉛酸電池,但在快速充放電能力、電力密度與能量密度等條件仍有改善的空間。
在2002年,通用汽車(GM)曾經召回並銷毀全部EV1係列電動車,原因是成本過高,且市場接受度低,但是到2007年底,日本車廠日產汽車(Nissan)在當年東京車展上宣示將在2012年大量生產純電動車,並在日本、歐洲市場等地推出。
日產采取的方式是兩路並進,除設法從電池、車身結構、chuandongjiegoushanggaishanchundiandongchedeshengchanchengbenyuxiaoneng,yejijiyugeguozhengfuhezuo,shezhichundiandongchexuyaodechongdianshebeijichujianshe。bifangshuoribendongjingdouzhengfu,jiuyurichanfangmianhezuozaidadongjingdiqushezhishubaigechongdianzhan。shuangguanqixialaijiejuechundiandongchedewenti,weilaidechundiandongchepujizhilukewanggengshunsui。
由於各國政府的支持,包括日產、雷諾、斯巴魯(Subaru)、三菱(Mitsubishi)、標致(Peugeot)、奔馳(Benz)與BMW等傳統車廠,已經積極切入純電動車的開發設計與製造,更有Ecotricity公司Westfield、Delta Motorsport、Lightning等較小獨立車廠進行純電動車的打造。台灣地區的裕隆汽車也自創納智捷這個品牌,由華創負責關鍵設計,也進軍純電動車市場。
集邦科技估計,小型的純電動車適合在短程的運輸用途,比方說都市內短程代步、機場、科學或工業園區、遊樂渡假區等等,行駛不超過100gonglideduanchengyongtu。daxingdechundiandongche,rudiandongbashi,shiheyouzhengfudanweilvxianzhichi,tigaodazhongyunshugongjudehuanbaosuqiu,jianshaodouhuiqudeeryanghuatanpaifangliang。
- 克服成本過高以及電池過熱、供電持續力穩定的疑慮,再加上廣設充電站,電動車可望迅速普及
- 由於各國政府的支持,各傳統車廠已經積極切入純電動車的開發設計與製造
- 電動車最大的成本支出是可充電電池,約占純電動車約40%~50%的成本
- 在2002年,通用汽車(GM)曾經召回並銷毀全部EV1係列電動車
- 到2007年底,日本車廠日產汽車(Nissan)宣示將在2012年大量生產純電動車,並在日本、歐洲等地推出
集ji邦bang科ke技ji表biao示shi,純chun電dian動dong車che就jiu是shi完wan全quan采cai用yong電dian來lai擔dan任ren動dong力li,使shi用yong馬ma達da與yu電dian機ji控kong製zhi係xi統tong驅qu動dong,由you於yu不bu使shi用yong液ye體ti燃ran料liao,沒mei有you轟hong鳴ming的de引yin擎qing,也ye沒mei有you冒mao煙yan的de排pai放fang管guan,具ju備bei最zui佳jia的de環huan保bao訴su求qiu,純chun電dian動dong車che越yue輕qing越yue省sheng電dian,也ye有you助zhu提ti高gao續xu航hang力li,但dan由you於yu電dian池chi本ben身shen有you一yi定ding的de重zhong量liang與yu體ti積ji,目mu前qian各ge家jia廠chang商shang的de努nu力li方fang向xiang是shi設she法fa減jian輕qing純chun電dian動dong車che整zheng體ti的de車che重zhong。
除了重量因素之外,集邦科技指出,電動車上路,需要很多配套措施,尤其是充電設備方麵,不能隻有住家充電設備,工作地點、路上也都需要設置加電站,或者是在加油站增加充電設備,這些都是純電動車普及的關鍵。
集邦科技表示,電動車普及還有一個重要的因素是成本,純電動車的成本高昂,最大的成本支出是可充電電池,約占純電動車約40%~50%的成本,不論是采用鎳氫電池或鋰鐵電池,電池成本都占很大部分。
電動車對電池的要求極高,必須具有高能量密度、高電力密度、快速充電和深度放電的性能,而且要求成本低、使用壽命長,鎳氫電池性能優於鉛酸電池,但在快速充放電能力、電力密度與能量密度等條件仍有改善的空間。
在2002年,通用汽車(GM)曾經召回並銷毀全部EV1係列電動車,原因是成本過高,且市場接受度低,但是到2007年底,日本車廠日產汽車(Nissan)在當年東京車展上宣示將在2012年大量生產純電動車,並在日本、歐洲市場等地推出。

日產采取的方式是兩路並進,除設法從電池、車身結構、chuandongjiegoushanggaishanchundiandongchedeshengchanchengbenyuxiaoneng,yejijiyugeguozhengfuhezuo,shezhichundiandongchexuyaodechongdianshebeijichujianshe。bifangshuoribendongjingdouzhengfu,jiuyurichanfangmianhezuozaidadongjingdiqushezhishubaigechongdianzhan。shuangguanqixialaijiejuechundiandongchedewenti,weilaidechundiandongchepujizhilukewanggengshunsui。
由於各國政府的支持,包括日產、雷諾、斯巴魯(Subaru)、三菱(Mitsubishi)、標致(Peugeot)、奔馳(Benz)與BMW等傳統車廠,已經積極切入純電動車的開發設計與製造,更有Ecotricity公司Westfield、Delta Motorsport、Lightning等較小獨立車廠進行純電動車的打造。台灣地區的裕隆汽車也自創納智捷這個品牌,由華創負責關鍵設計,也進軍純電動車市場。
集邦科技估計,小型的純電動車適合在短程的運輸用途,比方說都市內短程代步、機場、科學或工業園區、遊樂渡假區等等,行駛不超過100gonglideduanchengyongtu。daxingdechundiandongche,rudiandongbashi,shiheyouzhengfudanweilvxianzhichi,tigaodazhongyunshugongjudehuanbaosuqiu,jianshaodouhuiqudeeryanghuatanpaifangliang。
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