下麵簡單說一下我構建的關於動力電池測試的“地圖Map”。我認為可以從三個維度去理解動力電池測試。

 

 

1.第一個維度是電池企業。作為動力電池的OEM，電池企業必然需要通過一係列的測試獲取電池的特性。為了便於理解你可以將這類測試類比為：人們常常會通過IQ測試
、性格測試、體(ti)能(neng)測(ce)試(shi)等(deng)考(kao)評(ping)項(xiang)目(mu)來(lai)了(le)解(jie)自(zi)己(ji)的(de)特(te)點(dian)特(te)長(chang)，從(cong)而(er)為(wei)個(ge)人(ren)發(fa)展(zhan)做(zuo)出(chu)更(geng)好(hao)的(de)決(jue)策(ce)一(yi)樣(yang)。電(dian)池(chi)企(qi)業(ye)需(xu)要(yao)充(chong)分(fen)掌(zhang)握(wo)其(qi)電(dian)池(chi)的(de)特(te)性(xing)，從(cong)而(er)為(wei)電(dian)池(chi)管(guan)理(li)算(suan)法(fa)提(ti)供(gong)必(bi)要(yao)的(de)決(jue)策(ce)依(yi)據(ju)。

 

2.第di二er個ge維wei度du是shi整zheng車che企qi業ye。作zuo為wei動dong力li電dian池chi的de應ying用yong者zhe，整zheng車che企qi業ye需xu要yao對dui其qi選xuan型xing的de電dian池chi是shi否fou滿man足zu產chan品pin全quan生sheng命ming周zhou期qi的de性xing能neng需xu求qiu進jin行xing評ping估gu測ce試shi。同tong樣yang你ni可ke以yi將jiang這zhe一yi類lei測ce試shi理li解jie為wei：招聘過程中企業通過筆試、麵試、實習等方式評估麵試人是否符合特定崗位所需的能力要求。

 

3.第三個維度是認證機構。作為市場的監管者，認證機構需要利用標準規範淘汰一部分不安全的、不環保的
、不經濟的落後產品，並通過有效的測試手段進行識別，避免其流入市場。同樣你可以簡單理解為：醫院通過全麵檢查將部分在心理、生理上有嚴重缺陷的病人進行留院治療。

 

有了上述三個維度的區分對於理解動力電池測試是如何進行的就能有宏觀上的認知。

 

 

首先從第一個維度的測試進行分析。電池產品規格書上通常會提供電池容量、標稱電壓
、重量尺寸、能量(功率、體積)midudengjibencanshu
，tongshifuluzhonghuiyoubutongbeilvxiadechongfangdianquxian，butongwenduxiadechongfangdianquxian，yijitedingbeilvxiadeshoumingquxian。danjinjinliyongguigeshushangdexinxixiwangquanmiandelejiedianchitexingbingshixianquanmiandedianchiguanlideshiyuanyuanbugoude。naxuyaojinxingnaxieceshixiangmune
？

 

 

很容易了理解
，第一步當然是BOL(Beginning of Life)測試
，即對電池在壽命初期進行全方位的體檢。需要完成的測試主要有：容量測試、混合脈衝功率性能測試、倍率性能測試
、自放電測試等。

 

 

容量測試需要利用靜態容量測試方法(SCT)在不同壞境溫度下測得電池可用容量(包含能量)。不同的企業和標準有在SCT測試方法存在區別
，但總體思路是類似的。例：在常溫(25℃)環境下采用電池廠商規定方式滿充
，再在被測環境下充分擱置後采用1C倍率放電至截止電壓(2.5V)，記錄釋放的容量(能量)。實際實驗中可連續重複測試3次取均值以提高準確性。

 

容量測試Output：溫度與容量(能量)關係表。以時間T為X軸
，以電壓V為Y軸。不同溫度下1C放電截止在X軸上的點為容量與溫度的關係。而各個放電曲線與X
、Y軸形成的麵積之比就是不同溫度下的可用能量之比。如下圖所示：-20℃時的電池可用能量(Wh) = 陰影部分的麵積S。由此可見，SOE比SOC能更加準確的表示出剩餘的能量，從而更準確的評估剩餘裏程。

 

 

 

HPPC測試可測得電池的功率性能
，開路電壓
，直流內阻等重要特性。HPPC測試製度是在某特定SOC目標進行10s脈衝放電，靜置40s，再10s脈衝充電。由此可測得該SOC點充電和放電方向的DCIR。需要注意的是在不同的測試方法下計算的DCIR會存在一定的差異。

 

比如可以以脈衝1s時刻為基準：

Rd = (V1dd – V0dd) / Id

Rc = (V1cd – V0cd) / Ic

 

也可以以脈衝10s時刻為基準：

Rd = (V10dd – V0dd) / Id

Rc = (V10cd – V0cd) / Ic

 

一般情況下電池企業采用10s基準法計算。若整車項目SOR文件中提及了瞬間功率特性要求時可以按所需要求計算。

 

 

測試方案舉例：

 

第一步：先執行一次SCT測試用以測定電池容量
，再將電池滿充。

第二步：將電池以1C倍率進行放電，容量減少10%時停止
，並擱置1小時。

第三步：執行一次HPPC測試製度。采用5C倍率放電，3C倍率充電。

 

重複第二步和第三步
，從而可測得90%至10%SOC共9個點的功率特性。在實際試驗中脈衝電流一般根據被測電池特性決定(一般采用電池廠商提供的最大充放電倍率)，SOC目標點可以根據具體需要調整。

 

HPPC測試Output：開路電壓及直流內阻表和功率特性表。

 

開路電壓及直流內阻表(OCV&DCIR)

 

 

脈衝功率特性表

 

根據OCV&DCIR數據可以計算得出不同DOD狀態下的充放電可用電流及功率。

 

Discharge Power = Vmin *(OCV - Vmin)/ Rd (注釋：Vmin指的是放電最低截止電壓)

 

Charge Power = Vmax *(Vmax - OCV)/ Rc (注釋：Vmax指的是充電最高截止電壓)

 

 

倍率性能測試需根據電池功率特性(能量型/功率型)設定不同的充放電倍率。例如下案例所示，采用0.5C恒流降流充電，選取0.2C、0.5C、1C
、2C四種倍率進行放電
；從而獲取電池不同倍率下放電曲線、以及恒流降流充電曲線。

 

 

 

 

自放電測試能確定電池經過預定擱置時間之後的容量損失。具體的測試方法有很多類型。例如在GBT 31486中提到的容量恢複能力capacity recovery其實就是測試自放電的方法之一。該測試將滿充後的電池在常溫下擱置28天
，然後在放空並記錄保持容量Cr，最後再進行一次常溫SCT測得當前實際容量Ct。計算容量保持率(Cr/Ct)以求得自放電特性。在實際情況中為了壓縮自放電測試周期，可以采用高溫加速和OCV判定的方法。比如將電池擱置與55℃環境擱置7天
，通過OCV電壓的變化估算自放電率。

 

 

電池在使用後容量會逐步降低
，同時內阻增大，並且衰減速率與放電深度(DOD)、溫度、倍率相關。因此在完成BOLdeyixilieceshizhihouxuyaotongguoxunhuanceshihuoqushoumingyingxiangyinzi。danzaidianchishuaijianshiyigejianbiandeguocheng
，ruhebuzhuojiluzaiguochengzhongdianchidetexingbianhuane
？zhelijiuyaotidaocankaoxingnengceshiRPT(Reference Performance Test)。RPT測試就像是探針一般，在電池按照某項循環實驗運行過程中定期測定電池當前實際狀態。如果將BOL測試比作全方位深度體檢
，則RPT測試相當於常規體檢。通過在循環測試過程中插入RPT測試，這樣就可以描繪出電池衰減的過程。

 

那麼RPT測試需要包含哪些內容呢？首先容量衰減和內阻的增大是電池衰減的主要指標
，其次RPT測試過程要盡量的簡潔，否則可能出現冗長的檢測過程造成了壽命影響因子的失真。一般情況下RPT測試由一次常溫靜態容量測試(SCT)和某個特定SOC點下的混合脈衝功率性能測試(HPPC)組成。 這樣即可快速的獲取電池容量和內阻這兩個關鍵參數。

 

在循環測試上可以根據DOD、溫度、倍率這三個重要影響因素設計一組“單因素實驗”。

 

例如：以70%DOD
、25℃、1C倍率充放為基準展開實驗。

 

通過上述測試可以獲得一係列電池衰減曲線，為進行電池健康度SOH估算提供必要參數。關於如何利用影響因子進行SOH估算及驗證暫時不在此展開，有機會寫電池管理算法時再做說明。

 

 

通常在Cycle測試中出現電池容量衰減至BOL時的80%以下或內阻增加50%以上時，認為電池進入EOL(End of life)狀態。此刻可參考BOL測試對電池當前狀態進行較為全麵的確認。

 

 

ruocongzhengchechangdejiaodulaikandianchiqiyejinxingdeceshikeyizuoweidianchixuanxingdecankao，danbuzuyipinggugaidianchizaijutichexingyingyongzhongnengfoumanzuquanshengmingzhouqidexingnengyaoqiu。yincihaixuyaocongdiergeweidushangjinxingceshiyanzheng。zaiceshiliuchengshangkeyianDV(Design Verification)和PV(Production Validation)來討論。從內容上可以按性能測試、壽命評估、可靠性等幾個方麵理解。

 

 

除了電池企業完成的性能測試以外，整車廠往往會從應用的角度選出一些常見的，極端的工況進行電池性能的評估。比如冷啟動、熱性能、能量效率測試
、爬坡
、快慢充電等。但整車工況是以ESS性能作為依據的，因此需要通過BSF(Battery size Factor)電池尺寸因子將性能需求進行轉換。例如100s3p的係統BSF值就是300。若係統成組方案未定型的情況下，可以通過電池單體性能反推ESS成組方案；要求ESS係統在BOL時超過性能目標30%。

 

冷啟動測試目的一般是在低溫環境下(-30℃)測試2s功率容量。進行冷啟動實驗需要注意的主要是以下幾點。首先是脈衝功率的確定，VDA要求是8.5KW/BSF；FreedomCAR要求是7KW/BSF。其次是SOC測試點的選取，通常是根據HPPC實驗的結果找到最低SOC工作點。測試製度采用連續三個2s脈衝
，期間間隔時間10s。

 

熱性能測試主要目的是獲取電池工況和溫度的函數關係，從而對電池熱管理設計提供依據。測試要求在工作溫度範圍內(-30℃~55℃)選取特定溫度點，並在該點充分擱置，然後進行混合功率脈衝。

 

能量效率測試目的在於確認電池在循環過程中的吞吐效率。首先需要確定工作穩定點SOC1，然後采用充放吞吐量平衡的循環工況圍繞該點運行
，經過設定的循環周期後充分擱置
，再放空。最終可以通過OCV和剩餘容量計算循環結束時刻的SOC2。能量效率η = 1 - (SOC1 - SOC2)* 額定能量 / 循環總能量。實驗結果和工作穩定點SOC1的選取有比較大的關係，因此對於混合動力車型而言選取適合的工作點尤為重要。

 

充電雖然是一個看似簡單的過程，但整車廠需要進行充電優化測試。目前關於快充SOR一般要求在30分鍾內確保能充電至80%SOC，而采用哪種恒流降流的策略可以實現即滿足SOR關於充電效率的要求又能獲得最少的電池衰減是需要設計大量實驗去評估。

 

 

電池的循環測試結論並不能成為電池實際壽命的依據。整車廠需要根據整車設計工況
、用(yong)戶(hu)實(shi)際(ji)的(de)使(shi)用(yong)習(xi)慣(guan)
，運(yun)行(xing)環(huan)境(jing)等(deng)因(yin)素(su)對(dui)壽(shou)命(ming)進(jin)行(xing)分(fen)析(xi)。因(yin)此(ci)需(xu)要(yao)找(zhao)到(dao)一(yi)種(zhong)更(geng)接(jie)近(jin)於(yu)實(shi)際(ji)使(shi)用(yong)場(chang)景(jing)的(de)測(ce)試(shi)方(fang)法(fa)進(jin)行(xing)電(dian)池(chi)的(de)壽(shou)命(ming)循(xun)環(huan)。在(zai)實(shi)際(ji)使(shi)用(yong)過(guo)程(cheng)中(zhong)電(dian)池(chi)一(yi)般(ban)可(ke)分(fen)為(wei)運(yun)行(xing)狀(zhuang)態(tai)和(he)擱(ge)置(zhi)狀(zhuang)態(tai)，因(yin)此(ci)在(zai)評(ping)估(gu)其(qi)壽(shou)命(ming)往(wang)往(wang)需(xu)要(yao)考(kao)慮(lv)兩(liang)部(bu)分(fen)因(yin)素(su)的(de)影(ying)響(xiang)：循環壽命(cycle life)和日曆壽命(calendar life)。

 

在《USABC電動汽車電池測試程序手冊》提到了動態應力測試DST(dynamic stress test)。DST工(gong)況(kuang)一(yi)般(ban)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)對(dui)實(shi)際(ji)工(gong)況(kuang)的(de)拆(chai)分(fen)，裁(cai)剪(jian)
，簡(jian)化(hua)
，功(gong)率(lv)分(fen)布(bu)統(tong)計(ji)，組(zu)合(he)得(de)成(cheng)，從(cong)而(er)得(de)到(dao)一(yi)組(zu)便(bian)於(yu)充(chong)放(fang)電(dian)設(she)備(bei)進(jin)行(xing)模(mo)擬(ni)的(de)測(ce)試(shi)工(gong)況(kuang)。並(bing)且(qie)在(zai)整(zheng)個(ge)壽(shou)命(ming)測(ce)試(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)需(xu)要(yao)使(shi)用(yong)RPT進行階段性評估。

 

日曆壽命測試通常可以采用加速測試方法進行。一般是將電池在高溫環境下存儲，從而加速性能衰減
，降低測試時間和成本。目標通過2年的加速試驗對15年的使用狀態進行評估。需要注意的是在進行日曆壽命測試期間電池並非完全開路擱置，需要定期(每日或每周)進行一次RPT測試。

 

同時電池企業用以評估電池壽命終結的方法(容量衰減至BOL時的80%以下或內阻增加50%以上)是比較籠統的。作為整車廠可以根據實際性能需求進行更準確的EOL確認。下圖以一款混合動力車型電池壽命分析為例：兩條藍線分別是BOL時刻的充放電功率特性，綠色虛線為整車實際需求工況。則在BOL狀態下電池在20%~90%SOC區間內都滿足整車功率需求，在可用能量上有一定的富裕。隨著電池性能的衰減

，兩條紅線代表了功率性能的下降，其可用SOC區間為40%~75%，到達EOL零界點。一旦繼續衰減可用容量就無法滿足整車需求。

 

 

整車廠對成組後的電池組係統ESS還需要進行震動、熱衝擊
、火燒、短路等可靠性驗證。

 

Vibration Test

Thermal shock

Mechanical shock

Fire resistance

External short circuit protection

overcharge protection

over-discharge protection

Over-temperature protection

 

 

目前我國動力電池行業標準規範主要明確了對電池性能
、電池壽命、以(yi)及(ji)安(an)全(quan)性(xing)三(san)個(ge)方(fang)麵(mian)的(de)評(ping)價(jia)標(biao)準(zhun)以(yi)及(ji)明(ming)確(que)的(de)測(ce)試(shi)方(fang)法(fa)。總(zong)的(de)來(lai)說(shuo)行(xing)業(ye)標(biao)準(zhun)的(de)意(yi)義(yi)還(hai)是(shi)在(zai)於(yu)設(she)定(ding)技(ji)術(shu)邊(bian)界(jie)和(he)統(tong)一(yi)評(ping)價(jia)標(biao)準(zhun)
，尤(you)其(qi)是(shi)明(ming)確(que)對(dui)安(an)全(quan)性(xing)的(de)基(ji)本(ben)要(yao)求(qiu)。具(ju)體(ti)內(nei)容(rong)可(ke)以(yi)參(can)考(kao)以(yi)下(xia)三(san)個(ge)標(biao)準(zhun)：

 

GBT 31484-2015 電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法

GBT 31485-2015 電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法

GBT 31486-2015 電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法

 

 

在實際情況中上述三個維度的測試往往我中有你
，你中有我，並不能完全切割開來。同時測試對象不僅僅是單體電池，還需要在模塊級、係統級進行測試驗證，此處不展開討論。我想通過上述“理解方法”使我們具備一個宏觀視角

，通過抽象化的Map演繹對具體測試工作起到導航作用。