鋰離子電池對於溫度相對敏感，溫度可以說是電動汽車鋰電池的殺手。一般鋰電池的工作溫度範圍集中在-20℃到200℃之間。但是，對於不同材料種類的鋰電池的溫度敏感性也各具差異。

 

其中
，目前國內應用最為普遍的磷酸鐵鋰電池，其高溫性能比較好

，但是對於低溫則缺乏忍受力。對於一些品質較好的產品，在-20℃時也隻能釋放出80%的電能，而低於-40℃，則往往會導致電池被“凍傷”，出(chu)現(xian)內(nei)部(bu)材(cai)料(liao)結(jie)晶(jing)的(de)不(bu)可(ke)逆(ni)損(sun)壞(huai)。盡(jin)管(guan)目(mu)前(qian)部(bu)分(fen)廠(chang)家(jia)已(yi)經(jing)研(yan)發(fa)出(chu)摻(chan)有(you)錳(meng)元(yuan)素(su)或(huo)橄(gan)欖(lan)石(shi)晶(jing)型(xing)結(jie)構(gou)的(de)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)，能(neng)夠(gou)應(ying)對(dui)更(geng)低(di)的(de)溫(wen)度(du)，但(dan)是(shi)在(zai)功(gong)率(lv)
、續航裏程上也會大些折扣
，而且成本較高。

 

而三元材料和鈷酸鋰材料的鋰電池

，除了溫度較低（-40℃以下）放電衰減外，其對於高溫也比較敏感。當工作溫度超過220℃時，將對電池結構產生不可逆損壞。

 

在zai低di溫wen環huan境jing下xia，明ming明ming啟qi動dong前qian還hai顯xian示shi有you較jiao長chang的de續xu航hang裏li程cheng，行xing駛shi中zhong馬ma上shang就jiu發fa現xian數shu值zhi大da幅fu下xia降jiang，這zhe往wang往wang是shi低di溫wen造zao成cheng的de電dian池chi實shi際ji可ke輸shu出chu電dian量liang的de減jian少shao。在zai高gao溫wen環huan境jing下xia或huo連lian續xu長chang時shi間jian駕jia駛shi中zhong
，出chu現xian電dian池chi續xu航hang裏li程cheng銳rui減jian或huo電dian流liu中zhong斷duan，則ze有you可ke能neng是shi部bu分fen電dian池chi散san熱re出chu現xian了le問wen題ti
，保bao護hu係xi統tong關guan閉bi了le部bu分fen溫wen度du過guo高gao的de電dian池chi所suo造zao成cheng的de。所suo以yi在zai使shi用yong中zhong，消xiao費fei者zhe要yao注zhu意yi電dian動dong汽qi車che的de使shi用yong環huan境jing，還hai要yao注zhu意yi保bao持chi前qian格ge柵zha的de清qing潔jie，以yi免mian導dao致zhi汽qi車che散san熱re不bu佳jia。

 

 

當室外溫度為38℃時，地表溫度估計已接近60℃
，這(zhe)也(ye)意(yi)味(wei)著(zhe)一(yi)年(nian)當(dang)中(zhong)車(che)輛(liang)最(zui)容(rong)易(yi)拋(pao)錨(mao)的(de)季(ji)節(jie)來(lai)到(dao)了(le)。電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)本(ben)質(zhi)上(shang)還(hai)是(shi)安(an)全(quan)的(de)。對(dui)於(yu)人(ren)們(men)擔(dan)心(xin)的(de)鋰(li)電(dian)池(chi)自(zi)燃(ran)事(shi)故(gu)

，隨(sui)著(zhe)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的(de)完(wan)善(shan)和(he)工(gong)藝(yi)的(de)改(gai)進(jin)，近(jin)些(xie)年(nian)已(yi)經(jing)罕(han)有(you)發(fa)生(sheng)。

 

即(ji)使(shi)發(fa)生(sheng)，也(ye)到(dao)都(dou)是(shi)在(zai)車(che)輛(liang)遭(zao)受(shou)了(le)嚴(yan)重(zhong)的(de)交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)，導(dao)致(zhi)車(che)輛(liang)解(jie)體(ti)
，電(dian)池(chi)安(an)全(quan)保(bao)護(hu)係(xi)統(tong)失(shi)效(xiao)後(hou)，產(chan)生(sheng)的(de)極(ji)端(duan)情(qing)況(kuang)。而(er)且(qie)鋰(li)電(dian)池(chi)自(zi)燃(ran)也(ye)與(yu)所(suo)采(cai)用(yong)的(de)電(dian)池(chi)材(cai)料(liao)有(you)關(guan)。我(wo)們(men)手(shou)機(ji)
、充電寶、電(dian)動(dong)自(zi)行(xing)車(che)的(de)鋰(li)電(dian)池(chi)通(tong)常(chang)采(cai)用(yong)的(de)是(shi)三(san)元(yuan)材(cai)料(liao)或(huo)鈷(gu)酸(suan)鋰(li)材(cai)料(liao)的(de)鋰(li)電(dian)池(chi)，這(zhe)種(zhong)電(dian)池(chi)受(shou)材(cai)料(liao)熱(re)不(bu)穩(wen)定(ding)性(xing)能(neng)的(de)影(ying)響(xiang)，在(zai)經(jing)受(shou)高(gao)溫(wen)時(shi)，會(hui)釋(shi)放(fang)出(chu)可(ke)燃(ran)物(wu)質(zhi)
，從(cong)而(er)導(dao)致(zhi)電(dian)池(chi)自(zi)燃(ran)
，甚(shen)至(zhi)爆(bao)炸(zha)。對(dui)於(yu)目(mu)前(qian)我(wo)國(guo)廣(guang)泛(fan)采(cai)用(yong)的(de)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)，其(qi)熱(re)穩(wen)定(ding)性(xing)較(jiao)好(hao)

，即(ji)使(shi)在(zai)過(guo)熱(re)和(he)撞(zhuang)擊(ji)情(qing)況(kuang)下(xia)也(ye)不(bu)會(hui)產(chan)生(sheng)可(ke)燃(ran)物(wu)質(zhi)。因(yin)此(ci)，更(geng)不(bu)用(yong)擔(dan)心(xin)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)鋰(li)電(dian)池(chi)自(zi)燃(ran)問(wen)題(ti)。

 

 

電動汽車的充電模式包括慢充和快充兩種。

 

對於20多千瓦時的電池能量來說，利用民用普通電源從電池零電量到完全充滿大約需要8個小時左右，這是在試驗條件下得來的。日常駕駛中電池電量不可能用到零，一般最低也就是剩餘10%到20%的電量。也就是說，正常使用時一般6小時左右便可充滿。

 

然ran而er
，對dui於yu絕jue大da多duo數shu汽qi車che廠chang家jia而er言yan，並bing不bu讚zan同tong過guo多duo地di采cai用yong這zhe種zhong快kuai速su充chong電dian的de方fang式shi。因yin為wei，縮suo短duan充chong電dian時shi間jian就jiu意yi味wei著zhe，根gen據ju能neng量liang守shou恒heng定ding律lv，就jiu必bi須xu加jia大da充chong電dian電dian流liu和he電dian壓ya，而er采cai用yong大da的de電dian流liu、電壓充電會給電池造成一定的電壓衝擊和過熱危險，從而導致對電池結構的不可逆損傷。大大影響電池的循環使用壽命。

 

在使用慢速充電中，電池的循環壽命通常可以達到2000次(ci)以(yi)上(shang)。而(er)快(kuai)速(su)充(chong)電(dian)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)
，循(xun)環(huan)壽(shou)命(ming)將(jiang)迅(xun)速(su)縮(suo)短(duan)到(dao)千(qian)次(ci)以(yi)下(xia)，甚(shen)至(zhi)更(geng)低(di)。快(kuai)速(su)充(chong)電(dian)不(bu)僅(jin)僅(jin)是(shi)增(zeng)加(jia)的(de)電(dian)費(fei)，而(er)且(qie)大(da)幅(fu)增(zeng)加(jia)電(dian)池(chi)的(de)折(zhe)損(sun)費(fei)用(yong)。對(dui)於(yu)追(zhui)求(qiu)經(jing)濟(ji)使(shi)用(yong)的(de)大(da)部(bu)分(fen)車(che)主(zhu)，快(kuai)速(su)充(chong)電(dian)還(hai)是(shi)在(zai)應(ying)急(ji)時(shi)臨(lin)時(shi)使(shi)用(yong)較(jiao)好(hao)。

 

 

電池作為電動汽車的關鍵部件，其成本占到總車價的大致30%。duiyudiandongqiche
，baoxiangongsihainanyituichudanduzhenduidianchisunhuaidebaoxianxiangmu。jishizaizhengchechesunxianzhong，yebubaohandianchishousundepeichang。dianchinanyichengbaodeyuanyinzhuyaoshi
，muqianbaoxiangongsiduiyudiandongqichecaiyongdedonglilidianchichanpinguzhihesunhuaiqingkuangnanyijinxingpanduan，zheshidebaoxiangongsinanyiyuzhifengxian，shedingbaofei。

 

具體來講，首先
，電動汽車的鋰電池的構成比較複雜。由於鋰電池係統通常由正極材料
、電解液、負極材料、保護外殼、電極導線和電池管理芯片組成。這些組成部分通常都是毫米
、微(wei)米(mi)級(ji)器(qi)件(jian)。其(qi)中(zhong)
，每(mei)一(yi)部(bu)分(fen)出(chu)現(xian)問(wen)題(ti)都(dou)有(you)可(ke)能(neng)造(zao)成(cheng)電(dian)池(chi)的(de)損(sun)壞(huai)。而(er)作(zuo)為(wei)普(pu)通(tong)的(de)一(yi)款(kuan)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，其(qi)電(dian)池(chi)組(zu)又(you)通(tong)常(chang)包(bao)含(han)成(cheng)百(bai)上(shang)千(qian)的(de)這(zhe)樣(yang)的(de)單(dan)體(ti)電(dian)池(chi)。

 

shiyonghuanjingwenduguodiheguogaokeyizaochenglidianchicongneibucailiaobianxing
，yinqizhenggedianchisunhuaihuoxingnengdafujiangdi。guoyudianbodelumianhuoqichetuodi，yehuidaozhidianchizaoshoumengliedianboerchanshengneibujiegoudesunshang。qihouguoyuchaoshihuosheshuiyehuidaozhidianchijinshuihuoyuanqijianzaodaofushi。

 

最致命的是，這些因素導致的電池損傷，往往不能當時發作，而是在使用過程中逐步累積、zhujianehua。zheshidebaoxiangongsihennanpandingzaochengdianchisunhuaidezhijiefengxian。zuihou

，muqiandediandongqicheshiyongdelidianchizhongleiduo，donglilidianchideshengchanyequefaguojiatongyibiaozhun。shenzhitongkuanchexing、同一廠家的汽車和電池都不一致。

 

電池材料千差萬別，電池質量良莠不齊
、標準缺失，致使保險公司難以確定電池的實際價值、維修成本
，更難以區分是產品質量導致的損壞，還是車主使用中造成的意外損壞。

 

目前
，受困於鋰電池技術
、產業水平和相應判定標準的缺失，對於電動汽車鋰電池的損壞判定和保險依舊是個難題。

 

 

針對消費者對電動汽車電池質量和使用壽命的擔心
，各個電動汽車廠家紛紛推出了電池的廠家質保承諾。有的承諾5年10萬公裏，電池發生質量問題免費更換，有的則承諾6年15萬公裏
，比亞迪甚至提出了電池發生質量問題永久免費更換。

 

其實我們發現
，一方麵越是規模較大、技術較強的企業電池質保的裏程和年限越長。另一方麵，我們發現在這些承諾中，尚缺乏細節的承諾。

 

shouxianshiruherendingdianchiyijingfashengzhiliangwenti，zheliquefamingquebiaozhun。zhiguanlaikandianchidexuhanglichengruguozaiduanqineidafujianshao
，huozaixingshizhongdianchidianliangjingchangchuxianturanjianshao，keyizuoweidianchiyijingchuxianwentidezhengju。danshi
，zhexiezhiguanxianxiangquequefaxiangyingdejishushujuzuoweipandingbiaozhun。

 

此外，如何認定是電池質量問題，還是消費者使用不當造成故障，也是一個扯皮的問題。

 

如果，當電池發生故障

，你找到廠家要求兌現質保承諾
、免mian費fei更geng換huan電dian池chi時shi，廠chang家jia回hui複fu你ni
，在zai你ni的de車che輛liang保bao險xian中zhong兩liang年nian前qian存cun在zai一yi次ci車che輛liang涉she水shui或huo托tuo底di維wei修xiu，並bing以yi此ci為wei由you認ren為wei是shi你ni使shi用yong不bu當dang造zao成cheng的de故gu障zhang，那na麼me，誰shui來lai作zuo為wei第di三san方fang進jin行xing判pan斷duan
？

 

因(yin)此(ci)
，對(dui)於(yu)消(xiao)費(fei)者(zhe)購(gou)買(mai)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)時(shi)，還(hai)需(xu)與(yu)廠(chang)商(shang)落(luo)實(shi)關(guan)於(yu)電(dian)池(chi)質(zhi)保(bao)的(de)具(ju)體(ti)邀(yao)約(yue)
，也(ye)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)補(bu)充(chong)形(xing)式(shi)表(biao)明(ming)質(zhi)量(liang)問(wen)題(ti)的(de)具(ju)體(ti)認(ren)定(ding)方(fang)法(fa)。同(tong)時(shi)

，也(ye)希(xi)望(wang)汽(qi)車(che)廠(chang)家(jia)盡(jin)量(liang)將(jiang)質(zhi)保(bao)承(cheng)諾(nuo)做(zuo)得(de)更(geng)加(jia)細(xi)致(zhi)，以(yi)打(da)消(xiao)消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)顧(gu)慮(lv)。

 

 

麵對目前動則幾十、上百萬元的電動汽車，究竟我們的銀子有多少是花費在購車上，又有多少是用來購買了電池
？按照平均估算
，電池占到整車車款的30%左右，也就是說30萬元的一款純電動汽車，電池成本大約要達到10萬元。

 

然而
，這隻是一個平均的數值。對於不同技術能力、生產規模，以及不同產品定位、定價策略的汽車企業
，其實這個數值差異很大。

 

那麼怎麼衡量我們究竟為新能源買了多少單？還是廠家打著新能源汽車的噱頭，肆意抬價呢
？

 

其中
，作為消費者可以通過同款、同級別車型的傳統燃油汽車與電動汽車的比較得出。

 

A=（電動汽車銷售價格-燃油汽車銷售價格）/電動汽車廠家標注的電池能量

 

A其實大致可以等於單位電池的能量的均攤新能源應用成本。在同級別車型的情況下

，A的數值越小
，我們對於電動汽車新能源方麵的支出就越少。相反，A的數值越高，企業在新能源概念下摻入的其他費用就越高。對此

，消費者可以自行計算，做到心明眼亮。

 

 

對於電動汽車電池的回收問題，有觀點認為，我國的回收體係仍需要完善，特別是技術、標準以及工藝等方麵亟待改進。與小型電池的回收相比，電動汽車的電池更容易
，因為屬於大塊的電池組，所以，在人力、物力
、cailifangmian，haofeidehuibixiaoxingdianchishaohenduo。tongshi，huishoudedianchihaikeyiyonglaichuneng，youjudadeshichangkongjian。duiyuchunengxitonglaishuo，huanxialaidedianchirengjuyoujiaodadeshiyongjiazhi，jianlidonglidianchitijiliyonghehuishouguanlitixishiyizhongkexingdexuanze。

 

中國汽車技術研究中心預測
，到2015年國內動力電池累計報廢量約在2萬-4萬噸，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。

 

 

一般來說，汽車蓄電池的正常使用壽命為2-3年
；如果在日常用車過程中堅持“三不”原則，則可延長蓄電池的使用壽命。

 

首先，在熄火狀態下，不能長時間使用車內電器設備。有些車主在熄火後或聽廣播或看DVD，這樣做，雖然可以省油
，但會深深傷害蓄電池
，有些得不償失。

 

其次，熄火狀態下不使用外接電源設備。現在
，很多車主都會常備車用吸塵機、便攜式充氣泵等
；xuyaotixingdeshi，qiejibuyaozaicheliangxihuozhuangtaixiashiyongzhexiewaijiedianyuanshebei。youyuzhexieshebeidegonglvdoubijiaoda
，henkuaijiuhuihaoguangqichexudianchineidecundian，yingxiangcheliangdezhengchangqidong。

 

再zai次ci，停ting車che後hou千qian萬wan不bu要yao忘wang關guan大da燈deng。車che主zhu王wang先xian生sheng去qu杭hang州zhou自zi駕jia遊you，停ting車che入ru庫ku後hou忘wang記ji關guan掉diao大da燈deng
，第di二er天tian車che輛liang直zhi接jie趴pa窩wo。救jiu援yuan人ren員yuan在zai現xian場chang，給gei他ta上shang了le一yi堂tang蓄xu電dian池chi養yang護hu課ke；可惜，時隔一個月，王先生再次忘記關燈，導致車載電腦鎖死、係統數據丟失
，最後車子被拖去4S店。