電動汽車市場的機遇與挑戰：

• 節能減碳成為全球經濟發展的主旋律
• 新能源汽車正在成為戰略性的選擇

電動汽車市場的市場數據：

• 到2020年全球新能源汽車的年產量將達到1200萬輛
• 在中國市場純電動車的市場比例會占到35%

jienengjiantanyijingchengweiquanqiujingjifazhandeyigezhuxuanlv
，zheyiqushicushirenmenduidangjinjingjifazhansuoyilaidenengyuanjiegouzuochuzhongxindesikao。jutidaonengyuanminganxingdeqichexingye，baokuohunheshidiandongqichehechundiandongqichedengzaineidexinnengyuanqichezhengzaichengweizhenggexingyezhanlvexingdexuanze。zuibaoshoudeguji

，dao2020年
，全球新能源汽車的年產量將達到500萬輛；而樂觀的估計，這個數字將超過2600萬。

英飛淩汽車電子事業部電驅動產品線總監Mark Munzer表示，他們對市場的預測是

，到2020年全球新能源汽車的年產量將達到1200萬輛，其中混合式電動汽車（HEV）為730萬輛，插電式混合電動汽車（PHEV）為240萬輛，而純電動汽車為230萬輛。同時，Mark Munzer樂le觀guan地di預yu測ce，實shi際ji市shi場chang的de發fa展zhan很hen可ke能neng好hao於yu預yu期qi，特te別bie是shi純chun電dian動dong車che市shi場chang的de增zeng長chang加jia速su度du會hui更geng快kuai，所suo占zhan比bi例li會hui加jia大da。他ta預yu測ce，屆jie時shi在zai中zhong國guo市shi場chang純chun電dian動dong車che的de市shi場chang比bi例li會hui占zhan到dao35%。

支持英飛淩這種市場信心的要素，Mark Munzer認為除了宏觀經濟發展對節能減碳
、能源結構調整上的需求，以及各國政府對新能源汽車的刺激政策的推動力之外
，與電動汽車相關聯的，諸如智能電網、電池等關鍵技術的進步，也會對這一發展提供支撐。而最關鍵的一點，Mark Munzerrenwei

，diandongqichehuishiyizhonghuashidaiyiyidejishu，tadechuxianjianghuiduixiaofeizhedexiguan，yijizhenggeqichechanyejiazhilianchanshengshenkedeyingxiang，zheweicongyezhetigonglejudadexiangxiangkongjian。ruzainengyuanpeisongtixifangmian

，diandongqichechongdianzhandeyunyingheshezhijiuyuanbichuantongdejiayouzhangenglinghuo。

而麵對快速崛起的市場
，挑戰總是與機會並存的
，要分食這個市場蛋糕

，進入這個行業的元器件供應商自身要做好充分的適應性準備。

第一個挑戰，Mark Munzer認為

，就是要適應汽車行業高可靠性的需求
，要使得產品接近“零缺陷”。他舉例說，如果元器件產品的缺陷率在1ppm
，那麼由成百上千個元器件組成的ECU（引擎控製單元）的缺陷率將達到300ppm，而作為不同部件組成的整車，它的缺陷率將會達到1.5%，這(zhe)是(shi)無(wu)法(fa)接(jie)受(shou)的(de)。同(tong)時(shi)
，與(yu)之(zhi)相(xiang)關(guan)聯(lian)的(de)缺(que)陷(xian)產(chan)品(pin)處(chu)置(zhi)的(de)費(fei)用(yong)，隨(sui)著(zhe)產(chan)品(pin)向(xiang)最(zui)終(zhong)消(xiao)費(fei)端(duan)的(de)傳(chuan)遞(di)
，也(ye)會(hui)呈(cheng)現(xian)出(chu)指(zhi)數(shu)級(ji)的(de)上(shang)升(sheng)。為(wei)了(le)實(shi)現(xian)高(gao)可(ke)靠(kao)性(xing)的(de)要(yao)求(qiu)，這(zhe)就(jiu)需(xu)要(yao)在(zai)生(sheng)產(chan)的(de)全(quan)流(liu)程(cheng)嚴(yan)格(ge)按(an)照(zhao)汽(qi)車(che)級(ji)的(de)標(biao)準(zhun)去(qu)要(yao)求(qiu)。Mark Munzer舉例說，比如在工業級的IGBT生產中
，可以有人工參與
，而對於汽車級的IGBT，就必須實現生產的全自動化；同(tong)時(shi)在(zai)後(hou)端(duan)的(de)測(ce)試(shi)環(huan)節(jie)中(zhong)，汽(qi)車(che)級(ji)的(de)產(chan)品(pin)也(ye)必(bi)須(xu)經(jing)曆(li)更(geng)多(duo)的(de)檢(jian)測(ce)環(huan)節(jie)。同(tong)時(shi)，元(yuan)器(qi)件(jian)的(de)供(gong)應(ying)商(shang)還(hai)要(yao)建(jian)立(li)可(ke)追(zhui)溯(su)每(mei)個(ge)元(yuan)器(qi)件(jian)的(de)完(wan)善(shan)的(de)追(zhui)蹤(zong)係(xi)統(tong)。Mark Munzer表biao示shi，作zuo為wei目mu前qian全quan球qiu排pai名ming第di一yi的de汽qi車che半ban導dao體ti供gong應ying商shang
，英ying飛fei淩ling在zai適shi應ying汽qi車che行xing業ye遊you戲xi規gui則ze方fang麵mian已yi經jing有you多duo年nian的de經jing驗yan積ji累lei，完wan全quan可ke以yi將jiang自zi身shen在zai其qi他ta行xing業ye功gong率lv半ban導dao體ti器qi件jian方fang麵mian的de優you勢shi移yi植zhi到dao汽qi車che行xing業ye中zhong來lai。

電動汽車市場
，對於元器件供應商的另一個挑戰就是產業結構的變化。在傳統的汽車行業，技術和產品是按照“元器件供應商——汽車零部件廠商——整車廠商”zheyangyigeliantiaochuandide，erdiandongqichexingyeyaoqiuchanyeliangegehuanjiezhijianzhijiedehudongyuhezuohuimiqie
，yuanqijiangongyingshangyebixujubeizhengchexitongjideshejijingyan。Mark Munzer表示，英飛淩為了適應這種變化也做了很多調整
，比如他們在北京設立了研發中心，專門與中國的客戶共同研發新能源汽車的方案。“在zai汽qi車che行xing業ye
，通tong常chang元yuan器qi件jian的de開kai發fa需xu要yao兩liang年nian，而er進jin入ru整zheng車che企qi業ye也ye需xu要yao兩liang年nian。而er在zai中zhong國guo很hen多duo環huan節jie是shi在zai平ping行xing進jin行xing，因yin此ci電dian動dong汽qi車che的de研yan發fa進jin程cheng會hui更geng快kuai。”Mark說。

除此之外
，英飛淩在電動汽車市場最大的信心來源，還應該在於他們在功率器件領域深厚的技術儲備，在電動汽車的核心電源驅動/管理部件，如逆變器
、DC-DC轉化器
、電池管理、充電裝置等方麵
，都可以提供產品和解決方案。如在電池管理方麵
，Mark Munzer表示，英飛淩獨特的電感式的解決方案與傳統的方案相比，效率提高了15%。

同時，英飛淩也在因應電動汽車市場的需求，不斷推出新的產品。Mark舉例說，以前英飛淩為電動車市場主要提供兩款IGBT產品——針對小型電動車的、功率在20~30kW的HybridPACK 1模塊
，和麵向大型全混汽車和大功率電動汽車的、功率高至100kW的HybridPACK 2模塊。而他們在中國發現，市場對於中型汽車有特殊的偏好
，因此他們將具有更好散熱性能、獨特的針翅管基板（Pinfin）封裝與HybridPACK 1模塊相結合
，設計出了HybridPACK 1 Pinfin模塊
，功率提升到40kW，很好地適應了市場的需求。