市場數據：

• 今年1月至5月，國產汽車銷售同比增長14.29%

• 國家鼓勵擴大汽車消費政策
• 中國剛剛進入汽車社會
  ，剛性需求很大
• 新能源汽車被視為我國汽車產業自主創新突破口

congtongyongdaokelaisile
，congmeiguodaoouzhouzaidaoriben，xijuanquanqiudeguojijinrongweijizaizhongcuoguojiqichejutoudetongshi，yegeizhenggeshijieqichechanyedabiangedailailejiyu。congqiruidaobiyadi，congchengshidaoxiangcun，zouchudimi
、產銷兩旺的中國汽車產業
，在激揚發展與進步熱情的背後，更加需要的，是對自身水平、差距和出路的冷思考。

weijicuishengxinbianju。bainianhuihuangdeshijieqichejuzi，zhengyushangxianzhinendezhongguoqichechanyeyidao
，zaitongyizhangbantushangshuxiexindelishi，zaitongyigeshijianjiedianshangyunyuxindebiange。

逆勢上揚：中國汽車業發展顯示廣闊前景

淒qi雨yu冷leng風feng中zhong，多duo少shao繁fan華hua如ru夢meng。金jin融rong危wei機ji下xia的de全quan球qiu車che市shi，仍reng然ran看kan不bu到dao複fu興xing的de跡ji象xiang。繼ji去qu年nian全quan球qiu汽qi車che市shi場chang普pu遍bian陷xian入ru低di迷mi之zhi後hou，今jin年nian上shang半ban年nian美mei國guo
、日本等全球主要汽車市場繼續深度下滑。有分析認為，全球汽車市場複蘇，最早也要到2010年。

與此鮮明對比的是，中國車市上半年逆勢增長，統計數字令人矚目。據中國汽車工業協會統計，今年1月至5月，國產汽車銷售495.68萬輛

，同比增長14.29%。如果6月份銷量達到104.32萬輛
，將把上半年銷量定格在創紀錄的600萬輛，同比增長率16%。

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，zhongguoganggangjinruqicheshehui，gangxingxuqiuhenda，zheshizhongguoqichechanyechangqikuaisufazhandejibenguoqing。

從年初開始，一係列及時有力的政策利好密集出台。燃油稅改革
，汽車產業調整和振興規劃
、購置稅減半
、汽車下鄉

、汽車報廢補貼、汽車以舊換新等一係列鼓勵汽車消費的政策相繼推出。

在山東濟南一家工商銀行工作的高先生，最近剛剛買了一輛1.5升排量的比亞迪F3小轎車
，購置稅少花了2000多元。“國家推出的鼓勵消費政策，增強了我們的消費信心。”他說，否則，可能會等到明後年再買車。

信心增，車市暖。國內車市一季度順利扭轉了自去年下半年以來的下滑趨勢
，並在3月、4月、5月接連突破產銷百萬輛大關，國內各大汽車廠家產銷形勢喜人。

正(zheng)在(zai)進(jin)行(xing)破(po)產(chan)重(zhong)組(zu)的(de)美(mei)國(guo)通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)，上(shang)半(ban)年(nian)美(mei)國(guo)本(ben)土(tu)銷(xiao)售(shou)繼(ji)續(xu)下(xia)滑(hua)
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專zhuan門men經jing銷xiao上shang海hai通tong用yong品pin牌pai的de北bei京jing達da世shi行xing副fu總zong經jing理li劉liu桂gui林lin對dui記ji者zhe說shuo
，自zi年nian初chu國guo家jia推tui出chu鼓gu勵li政zheng策ce以yi來lai，汽qi車che銷xiao量liang一yi直zhi很hen好hao
，一yi些xie車che型xing供gong不bu應ying求qiu


，“6月份原本是淡季，可是今年淡季不淡。”

但是，政策拉動效應將持續多久，能否支撐車市繼續增長？各界人士幾乎一致給出了肯定的回答。

“要看到
，我國汽車工業發展的基本麵沒有改變，汽車人均擁有量仍然較低，居民收入水平在逐步提高，國家宏觀經濟保持較快發展。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚說。

目前，我國汽車保有量是每千人38輛，遠低於全球每千人120輛的平均水平。更重要的是
，我國廣大的農村消費市場還沒有被完全激活
，消費潛力巨大。

汽車振興規劃提出的十幾項擴大汽車消費措施，目前付諸實施的隻有車購稅減征
、汽車下鄉、汽車報廢補貼和以舊換新等幾項。即便是已出台政策，對車市的刺激作用仍未完全顯現，政策“緩釋效應”也將在下半年釋放。

“可以預見
，下半年將有更多措施出台，國內汽車消費環境將進一步趨好。”黃永和指出。

北京達世行的劉桂林對下半年車市很有信心
，公司已經製定了下半年銷售計劃，銷量要超過上半年。[page]

巨頭破產：為中國汽車業整合帶來新機遇

百年一遇的金融危機在重創全球汽車業的同時，也帶來了大變革的契機。

美國被稱為“車輪上的國家”
，是世界最大的汽車生產國和汽車市場。在金融海嘯衝擊下，美國汽車產業在曆經百年繁華後遭受重創

，三大汽車巨頭中的兩家——通用汽車和克萊斯勒雙雙走向破產保護。

通用汽車和克萊斯勒破產重組，迅即引發連鎖反應。數十家工廠關閉
、數萬工人失業
，上下遊供應商和經銷商也陷入困境。

申請破產保護，對通用汽車來說是“陣痛”
，是磨難
，但也是新生
，是契機。通過破產保護，通用可以啟動資產和債務重組，甩掉包袱
，輕裝上陣，最終提升競爭力。經曆“脫胎換骨”後
，通用汽車完全有可能以更具有競爭力的姿態出現在世人麵前。

中國汽車產業能否抓住危機中蘊藏的機遇，實現更長遠的發展
，成為當前麵臨的更大挑戰。

中zhong國guo汽qi車che企qi業ye眾zhong多duo，行xing業ye集ji中zhong度du低di，規gui模mo效xiao益yi不bu明ming顯xian。此ci前qian，雖sui多duo次ci推tui進jin行xing業ye兼jian並bing重zhong組zu，但dan收shou效xiao甚shen微wei。伴ban隨sui危wei機ji的de到dao來lai而er與yu日ri俱ju增zeng的de經jing營ying壓ya力li，令ling兼jian並bing重zhong組zu提ti速su成cheng為wei可ke能neng。

今年5月(yue)，廣(guang)汽(qi)重(zhong)組(zu)長(chang)豐(feng)汽(qi)車(che)，開(kai)啟(qi)了(le)汽(qi)車(che)業(ye)振(zhen)興(xing)規(gui)劃(hua)實(shi)施(shi)後(hou)跨(kua)區(qu)域(yu)重(zhong)組(zu)的(de)先(xian)例(li)。分(fen)析(xi)人(ren)士(shi)認(ren)為(wei)
，正(zheng)如(ru)菲(fei)亞(ya)特(te)收(shou)購(gou)克(ke)萊(lai)斯(si)勒(le)一(yi)樣(yang)

，廣(guang)汽(qi)和(he)長(chang)豐(feng)各(ge)自(zi)偏(pian)重(zhong)轎(jiao)車(che)和(he)SUV，互補性較強
，雙方的聯姻將使新公司擁有更加豐富的產品線，提升競爭力。

危機也給以生產小型車為主的中國自主品牌汽車企業大顯身手的機會。據中汽協統計，在國家優惠政策的助推下
，今年1月至5月，自主品牌轎車共銷售77.34萬輛，占轎車銷售總量的29.71%
，比上年提升了近4個百分點。

不過
，要想打造中國汽車企業的競爭力，最重要的還是要在新一輪競爭中搶先找到新的增長點
，搶占技術高地和市場。

一直以來，由於起步晚
，技術積累不足，國內汽車企業缺少品牌優勢和核心技術。2008年國內銷售的500萬輛國產轎車中，外國品牌占74%，自主品牌不到26%。中高級轎車領域基本是外國品牌的天下。傳統汽車的核心技術基本掌握在國外跨國汽車公司手裏。

“應該抓住這一機遇，通過產業轉移、產品升級

、開拓新興市場等實現中國汽車產業的振興。”中國汽車工業協會副會長、中國汽車技術研究中心主任趙航擲地有聲。

自主創新：提高汽車競爭力的突破口

在汽車產業振興規劃中，實施新能源汽車戰略被視為推動我國汽車產業自主創新、提高競爭力的突破口。這是瞄準當今世界發展潮流而作出的一項戰略抉擇。

國家將推動電動汽車及其關鍵零部件產業化，中央財政還將安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示範推廣。

國(guo)際(ji)著(zhu)名(ming)谘(zi)詢(xun)機(ji)構(gou)麥(mai)肯(ken)錫(xi)公(gong)司(si)的(de)一(yi)項(xiang)研(yan)究(jiu)表(biao)明(ming)，在(zai)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)，中(zhong)國(guo)落(luo)後(hou)世(shi)界(jie)領(ling)先(xian)水(shui)平(ping)幾(ji)十(shi)年(nian)

，但(dan)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)上(shang)，大(da)家(jia)處(chu)於(yu)相(xiang)同(tong)起(qi)跑(pao)線(xian)
，中(zhong)國(guo)有(you)成(cheng)本(ben)和(he)市(shi)場(chang)的(de)優(you)勢(shi)，有(you)潛(qian)力(li)和(he)可(ke)能(neng)在(zai)世(shi)界(jie)上(shang)形(xing)成(cheng)領(ling)導(dao)地(di)位(wei)。

也(ye)正(zheng)是(shi)基(ji)於(yu)這(zhe)一(yi)清(qing)醒(xing)的(de)認(ren)識(shi)
，國(guo)內(nei)不(bu)少(shao)車(che)企(qi)早(zao)已(yi)下(xia)定(ding)了(le)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)大(da)力(li)實(shi)施(shi)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)的(de)決(jue)心(xin)。麵(mian)對(dui)危(wei)機(ji)帶(dai)來(lai)的(de)衝(chong)擊(ji)和(he)變(bian)革(ge)
，他(ta)們(men)更(geng)不(bu)會(hui)放(fang)棄(qi)“彎道超車”的絕佳機會。

比亞迪，一家早在1996年就著手電動車電池研究的本土車企，一直致力於電動車的整車及零部件的研發和試生產。去年12月，全球首個不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪FDM雙模電動車正式上市。“傳統汽車已經發展了100多年，再去搞創新
，空間很小。新能源汽車剛剛起步，創新的空間很大，代表著國際潮流和汽車產業未來發展方向。”比亞迪董事長兼總裁王傳福對記者說。

發fa展zhan新xin能neng源yuan汽qi車che代dai表biao世shi界jie汽qi車che產chan業ye發fa展zhan方fang向xiang。不bu過guo
，新xin能neng源yuan汽qi車che開kai發fa也ye存cun在zai研yan發fa費fei用yong大da，成cheng本ben較jiao高gao的de瓶ping頸jing。為wei了le扶fu持chi新xin能neng源yuan汽qi車che發fa展zhan，美mei國guo、日本等國家政府采取減免購置稅、消費稅、個人所得稅等措施，鼓勵消費者優先購買新能源汽車。

在我國，奇瑞
、吉利
、長安、比亞迪等中國自主品牌廠家研發的新能源汽車，雖然成本比國外低很多
，但比傳統能源汽車售價起碼高出20%以上。價格偏高和政策不配套，直接影響新能源汽車進入中國老百姓的家庭。

美國和日本的經驗表明，政府的支持和補貼是新能源汽車大規模走向市場的重要因素。中國汽車技術研究中心副主任、國家“863計劃”節(jie)能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)重(zhong)大(da)項(xiang)目(mu)專(zhuan)家(jia)組(zu)副(fu)組(zu)長(chang)張(zhang)進(jin)華(hua)認(ren)為(wei)，中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)正(zheng)處(chu)於(yu)科(ke)研(yan)向(xiang)產(chan)業(ye)化(hua)轉(zhuan)型(xing)的(de)關(guan)鍵(jian)時(shi)期(qi)。隨(sui)著(zhe)國(guo)家(jia)出(chu)台(tai)針(zhen)對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)扶(fu)持(chi)政(zheng)策(ce)相(xiang)繼(ji)發(fa)揮(hui)作(zuo)用(yong)，中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)產(chan)業(ye)化(hua)有(you)望(wang)大(da)幅(fu)提(ti)速(su)，真(zhen)正(zheng)迎(ying)來(lai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)大(da)發(fa)展(zhan)的(de)春(chun)天(tian)。