一位電磁兼容（EMC）方麵的專家最近在AutomotiveDesignLineEurope上(shang)發(fa)表(biao)了(le)一(yi)份(fen)報(bao)告(gao)
，他(ta)在(zai)這(zhe)份(fen)由(you)兩(liang)部(bu)分(fen)組(zu)成(cheng)的(de)報(bao)告(gao)中(zhong)指(zhi)出(chu)，盡(jin)管(guan)最(zui)新(xin)型(xing)的(de)汽(qi)車(che)帶(dai)有(you)多(duo)種(zhong)電(dian)子(zi)設(she)備(bei)，但(dan)由(you)於(yu)無(wu)法(fa)預(yu)測(ce)的(de)電(dian)磁(ci)幹(gan)擾(rao)問(wen)題(ti)，可(ke)能(neng)並(bing)不(bu)夠(gou)安(an)全(quan)。

作者認為
，隨著車載移動電話和寬帶無線係統應用的普及，會產生大量的電子噪聲，這種不安全的情況會變得更加惡化。

CherryCloughConsultants（英國
，Stafford）的KeithArmstrong在“EMC測試為什麼不足，還需要什麼”一文中表示，汽車製造商和他們的供應商所采用的EMC測試方法並沒能根據電子係統的升級而改進。這意味著盡管測試了汽車及其子係統，但仍可能存在一些電磁幹擾問題。

很明顯未經測試的電磁幹擾問題可能在行駛途中引發危險的失效。

如ru果guo汽qi車che的de設she計ji確que定ding了le
，那na麼me電dian子zi和he電dian氣qi設she備bei的de突tu然ran失shi靈ling將jiang會hui非fei常chang惱nao人ren，並bing且qie在zai高gao速su行xing駛shi或huo車che輛liang處chu於yu危wei險xian境jing地di時shi可ke能neng傷shang害hai到dao司si機ji和he乘cheng客ke。

 
圖題：汽車電子EMC標準概述

EMC專家Armstrongzhichu，xiandaiqichedehenduojianduanxingshilingkenengshiyoulingxingdedianciganraoyinqide。jutajieshao
，jihusuoyouqichezhizaoshanghelingjiangongyingshangcaiyongdebiaozhunhuafangan，douwufabaozhengdangjinqichedeanquanxingdadaoqiwang。

“即便證明了車輛EM特性達到了功能安全的要求，可是由於傳統的EMC測試也並不充分
，”Armstrong在他發表在AutomotiveDesignLineEurope的文章中指出，“實際情況離真正的需要還差得很遠
，這在車輛製造工業中尤為突出
，”他這樣補充。

EMC：還需要做什麼

采用電子連接或者電子控製單元（ECU）替(ti)代(dai)汽(qi)車(che)機(ji)械(xie)零(ling)件(jian)的(de)趨(qu)勢(shi)非(fei)常(chang)流(liu)行(xing)，例(li)如(ru)節(jie)氣(qi)門(men)鋼(gang)繩(sheng)或(huo)蝶(die)形(xing)閥(fa)。如(ru)果(guo)對(dui)未(wei)來(lai)汽(qi)車(che)的(de)測(ce)試(shi)方(fang)法(fa)不(bu)進(jin)行(xing)改(gai)進(jin)
，這(zhe)樣(yang)的(de)電(dian)子(zi)連(lian)接(jie)會(hui)受(shou)到(dao)電(dian)磁(ci)幹(gan)擾(rao)的(de)影(ying)響(xiang)，同(tong)時(shi)數(shu)量(liang)迅(xun)速(su)增(zeng)長(chang)的(de)ECU以及更短的元件距離都會提高EMI相關失效的幾率。

Armstrong指出


，電磁幹擾的風險隨著車用電子控製元件的普及而逐漸攀升。“所有的電子、電氣和可編程子係統都可能產生由EMI引起的錯誤、失靈甚至永久損毀，”Armstrong在他的文章中這樣表述。

而(er)且(qie)像(xiang)電(dian)子(zi)刹(sha)車(che)控(kong)製(zhi)這(zhe)樣(yang)的(de)安(an)全(quan)子(zi)係(xi)統(tong)並(bing)不(bu)需(xu)要(yao)進(jin)行(xing)完(wan)全(quan)的(de)破(po)壞(huai)性(xing)試(shi)驗(yan)。電(dian)子(zi)驅(qu)動(dong)座(zuo)椅(yi)可(ke)能(neng)突(tu)然(ran)活(huo)動(dong)

，或(huo)者(zhe)廣(guang)播(bo)的(de)音(yin)量(liang)突(tu)然(ran)放(fang)大(da)，因(yin)為(wei)會(hui)分(fen)散(san)司(si)機(ji)的(de)注(zhu)意(yi)力(li)並(bing)影(ying)響(xiang)對(dui)車(che)輛(liang)的(de)控(kong)製(zhi)，都(dou)可(ke)能(neng)造(zao)成(cheng)與(yu)安(an)全(quan)相(xiang)關(guan)的(de)事(shi)故(gu)。

在正式發布新車之前
，汽車製造商會對其產品進行廣泛的EMC測(ce)試(shi)。然(ran)而(er)
，多(duo)個(ge)因(yin)素(su)使(shi)得(de)對(dui)電(dian)磁(ci)幹(gan)擾(rao)的(de)防(fang)範(fan)變(bian)得(de)非(fei)常(chang)困(kun)難(nan)。首(shou)先(xian)
，車(che)內(nei)電(dian)子(zi)係(xi)統(tong)的(de)快(kuai)速(su)增(zeng)加(jia)必(bi)然(ran)地(di)提(ti)高(gao)了(le)這(zhe)些(xie)係(xi)統(tong)的(de)複(fu)雜(za)性(xing)，也(ye)同(tong)樣(yang)提(ti)高(gao)了(le)出(chu)錯(cuo)的(de)幾(ji)率(lv)。其(qi)次(ci)，Armstrong斷言
，在社會各個領域中愈加普遍的電子技術應用提高了整個背景“電子噪聲”水平。他表示
，“衡量EMC的傳統方法…是絕對不夠的。”

盡管‘功能安全’原則在汽車設計中廣為接受，但這仍是不夠的：其核心標準之一的IEC61508就並沒有涵蓋電磁兼容問題。

Armstrong提出了不同的解決方案：包括驗證和矯正的EM設計應該加入到EMC測試中。EMC專家要求，設計概念中應包括對錯誤的‘合理預測’
，由於包含了一些主觀判斷因素，因而也常出現分歧。對此Armstrong承認：“並沒有標準的、正確的和正式的方法來分析安全性：總是需要包含人自身的判斷。”

EM設計可能也會需要廣泛的-因此也是昂貴的-風險評估流程，但Armstrong在他的文章中提出
，“可負擔的”EMC設計流程將會包括“範圍很廣的技術…包括對傳統EM測試的修改以及針對特殊問題的非標準EM測試。”