測試方法：

 

按照放電方式分類可以分為直接接觸放電和空氣放電。

 

1
、 放電試驗點至少應包括乘客車廂內的成員能觸及的全部電源開關和控製器件，歡迎包括車輛正常操作使用的按鍵
、拉杆、手柄。

 

2
、 直接接觸放電是按照規定的測試限值對可觸及的放電點進行直接接觸放電，放電次數一般為每個點正負至少3 次，放電間隔時間至少5S
，具體放電次數根據客戶測試計劃規定。

 

3、 空氣放電是按照規定的測試限值對產品進行空中耦合的方式進行放電
，測試時空氣放電端要距離被試設備至少15mm
，放電端垂直（±15℃）對準放電位置，以速度不大於5mm/s 緩(huan)慢(man)靠(kao)近(jin)，直(zhi)至(zhi)放(fang)電(dian)。如(ru)無(wu)放(fang)電(dian)產(chan)生(sheng)
，則(ze)繼(ji)續(xu)移(yi)動(dong)放(fang)電(dian)端(duan)直(zhi)至(zhi)放(fang)電(dian)端(duan)與(yu)放(fang)電(dian)點(dian)接(jie)觸(chu)，若(ruo)仍(reng)無(wu)放(fang)電(dian)產(chan)生(sheng)
，則(ze)此(ci)位(wei)置(zhi)及(ji)此(ci)電(dian)壓(ya)等(deng)級(ji)下(xia)的(de)試(shi)驗(yan)停(ting)止(zhi)。放(fang)電(dian)次(ci)數(shu)一(yi)般(ban)為(wei)每(mei)個(ge)點(dian)正(zheng)負(fu)至(zhi)少(shao)3 次，放電間隔時間至少5S，具體放電次數根據客戶測試計劃規定。

 

對(dui)被(bei)試(shi)設(she)備(bei)的(de)所(suo)有(you)試(shi)驗(yan)點(dian)，以(yi)規(gui)定(ding)的(de)正(zheng)極(ji)性(xing)和(he)負(fu)極(ji)性(xing)電(dian)源(yuan)等(deng)級(ji)進(jin)行(xing)放(fang)電(dian)試(shi)驗(yan)之(zhi)後(hou)，被(bei)試(shi)設(she)備(bei)應(ying)進(jin)行(xing)全(quan)部(bu)可(ke)用(yong)的(de)功(gong)能(neng)試(shi)驗(yan)，一(yi)般(ban)情(qing)況(kuang)下(xia)其(qi)功(gong)能(neng)狀(zhuang)態(tai)應(ying)與(yu)下(xia)表(biao)B 規定的一致（下表摘自GB/T19951-2001）

，具體功能狀態應根據試驗計劃規定的等級。

 

B3.功能狀態分類

 

以下給出了用於全部設備或係統的功能狀態所有分類

 

注：此處的“功能”係指電子係統執行的功能

 

　　——A類：設備或係統在暴露於幹擾期間和之後，能執行其麵殼設計的所有功能。

 

　　——B類：設備或係統在暴露於幹擾期間，能執行其預先設計的所有功能；然而，有一項或多項指標超出規定偏差。所有功能在移出直接暴露幹擾之後自動恢複到正常允許範圍內。預先設計功能維持A類水平。

 

　　——C類：設備或係統在暴露於幹擾期間

，不執行其預先設計的一項或多項功能，但在移出直接暴露幹擾之後能自動恢複到正常操作狀態。

 

　　——D類：設備或係統在暴露於幹擾期間，不執行其預先設計的一項或多項功能，直到移出直接暴露幹擾之後及通過簡單的“操作或使用”複位動作之後才能自動恢複到正常操作狀態。

 

　　——E類：設備或係統在暴露於幹擾期間和之後
，不執行其預先設計的一項或多項功能

，且如果不修理或不替換設備或係統，則不能恢複其操作。

 

試驗設置：

 

1、 整車部分 人體ESD 放電模型

2、 將ESD人體模擬器接地線纜與乘客車廂內車身部分電器連接（如下圖）：

測試限值：

 

整車的測試是在車輛的發動機在主動行駛和怠速下，如果測試流程涉及到使用測功機以某種路麵速度行駛的試驗係統（如巡航係統）
，應在試驗計劃中規定車速，其試驗嚴酷度等級和功能要求如下表所示。

 

整車試驗嚴酷度等級