qichedianzidefenzhiyouhenduo，dipanhefadongjikongzhifangxiangpianxiangyuxitongkongzhi，nengliangzhuanhuandanyuanpianxiangyukaiguandianyuandeyouhuahaiyouyuleleidedianzichanpinyuxiaofeidianzidezhonghequjianjiaoduoyixie。eryujiuritongshidegongzuoneirongdejiaoliu

，dagaiyeyinzhengzhezhebutongfenzhibutongfazhan。

汽車電子硬件設計工作需要較多的時間
，采取可靠性軟件已經把完成簡化;在(zai)自(zi)己(ji)需(xu)要(yao)親(qin)手(shou)做(zuo)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，可(ke)以(yi)選(xuan)擇(ze)元(yuan)件(jian)計(ji)數(shu)法(fa)或(huo)應(ying)力(li)分(fen)析(xi)法(fa)
，前(qian)者(zhe)適(shi)用(yong)於(yu)缺(que)乏(fa)足(zu)夠(gou)的(de)時(shi)間(jian)下(xia)得(de)出(chu)簡(jian)要(yao)結(jie)果(guo)，後(hou)者(zhe)是(shi)設(she)計(ji)到(dao)了(le)需(xu)要(yao)確(que)認(ren)的(de)階(jie)段(duan)清(qing)晰(xi)化(hua)的(de)結(jie)果(guo)。

1.功耗

現在了解下來，12V鉛酸電池的容量大概在50～100Ah。zhelisuoshuodegonghao，bujinjinshizhigongzuoshihoudegonghao，yebaokuodaijigonghao。qianzhejianyuyulexitong，wanyibaqichewanmeidianle，fadongbuqilaijiugaoxiaole。yong15V150A的電源是無法發動汽車的，啟動時候需要的瞬時功率是非常高的
，也對電池的容量提出了較高的要求。
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2.可靠性

yutongxinshebeixiangbi，eliedetiaojianheyuanquanxiangguandeshuxing，yijirenmenyuelaiyuegaodebaoxiuqideyaoqiu
，shidesuoyoumokuaidekaifamoshidoukenengshoudaoyidingdegaibian。

3. 熱設計與熱分析

VOLTpeizhilesantaolengquexitong，xiangxingonglvzhuanhuandanyuanyuelaiyueduodeshiyong，jianghuijiadaduiyuzhenggemokuairefenxiyureshejidenandu。dangrandangreleijidaoyidingchengdu，jiudekaolvcongzhenggecheli 麵排出去，器件級別的散熱設計反而相對而言比較簡單。

4.器件采購與成本控製

有趣的是，本土的公司
，都往往使用最好的芯片。這是以前從BYQ同事告訴我的，都用好東西才可能不會出錯，至少芯片一級可以提供支持和保證。

5.DFM和DFT

要是不能生產或者出廠了一些不合格品
，代價會是讓人震驚。因此EOL的設備的造價往往高的嚇人。有些地方處於成本的考慮
，還得在下線之前 calibration之後才能使用。

6.EMC和EMI

我以前覺得電子模塊的EMC和EMI挑戰很大，現在發現源頭可能是汽車上那麼多線束。由於有著諸多的感性負載和分布性的特點
，上次電源供應商問我12V電 池本身出來是否有紋波?讓我覺得很詫異

，到了車上，從哪些地方傳導耦合或者空間耦合過來一定幅度的噪聲都別覺得奇怪
，未來電氣化的車子更是如此。

7.法規和標準

我現在才發現有那麼多的標準，地區的，行業的，國際的，國家的;主要以測試標準為主，還有安全標準等，前麵有過一些介紹。

8.電源設計

這塊確實是一個較大的問題，麵對著越來越集成的係統
，傳統的LDO好像有些變化了。與Rocky相同的觀點也是，遇到模擬信號采集的時候
，電源的誤差與幹 擾本身也是需要考慮進去的，如果某些模擬傳感器線束太長，可能需要對地線也做一些考慮。

9.噪聲和振動

繼電器
，大電感和其他磁性元件
，都是可能發聲的。而且後兩者對振動也是相對敏感的，未來電氣化的過程中將會使用大量的平板變壓器和大電感，相信這塊是設計的重災區。

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