為混合動力車輛和電動車輛內的電子元器件供電
發布時間:2021-05-11 責任編輯:wenwei
【導讀】混合動力車輛 (HEV) 和電動車輛 (EV) 電力電子元器件被設計用來在正常工作模式下,將電能從高壓電池 (400V/600) 提供給低壓電池 (12V)。此外,這些汽車電力電子元器件必須能夠進行雙向的DC/DC轉換,以便在緊急狀態下,當HEV/EV需(xu)要(yao)啟(qi)動(dong)升(sheng)壓(ya)時(shi),由(you)低(di)壓(ya)電(dian)池(chi)為(wei)高(gao)壓(ya)電(dian)池(chi)供(gong)電(dian)。換(huan)句(ju)話(hua)說(shuo),這(zhe)個(ge)雙(shuang)向(xiang)設(she)計(ji)將(jiang)需(xu)要(yao)一(yi)個(ge)降(jiang)壓(ya)模(mo)式(shi)使(shi)電(dian)壓(ya)下(xia)降(jiang),又(you)需(xu)要(yao)一(yi)個(ge)重(zhong)新(xin)將(jiang)電(dian)壓(ya)升(sheng)高(gao)的(de)升(sheng)壓(ya)模(mo)式(shi)。

設計注意事項
一個針對降壓模式轉換器級(400V至12V)的理想拓撲為相移全橋 (PSFB)。這個拓撲可以在隔離變壓器的初級側上實現4個電子開關的零電壓切換 (ZVS),以及次級側的二極管整流器(或MOSFET開關)的零電壓切換,從而獲得較低的開關損耗。為了實現針對低輸出電壓和/或高輸出電流額定值的最佳性能,在次級側上需要同步整流,以消除二極管整流損耗。
可以利用不同的工作模式來控製PSFB功率級,諸如電壓模式控製 (VMC)、平均電流模式控製 (ACMC)、或者峰值電流模式控製 (PCMC)。為了避免由於功率級感測電路變化所導致的控製電路重新設計,最好考慮使用一個高性能數字微控製器。
TI的C2000™ 32位微控製器 (MCU) 專門設計用於數字電源應用。C2000 Piccolo™ TMS320F28035 MCU包含充足的CPU處理能力來運行高級控製算法,而同時又具有針對高級開關模式的靈活脈寬調製 (PWM)。
對(dui)於(yu)升(sheng)壓(ya)模(mo)式(shi)轉(zhuan)換(huan)器(qi)級(ji)來(lai)說(shuo),可(ke)以(yi)將(jiang)同(tong)步(bu)整(zheng)流(liu)器(qi)開(kai)關(guan)用(yong)作(zuo)推(tui)挽(wan)開(kai)關(guan)。降(jiang)壓(ya)模(mo)式(shi)電(dian)感(gan)器(qi)可(ke)以(yi)作(zuo)為(wei)這(zhe)個(ge)模(mo)式(shi)中(zhong)的(de)電(dian)流(liu)源(yuan),從(cong)而(er)使(shi)這(zhe)個(ge)拓(tuo)撲(pu)工(gong)作(zuo)為(wei)一(yi)個(ge)電(dian)流(liu)饋(kui)入(ru)型(xing)推(tui)挽(wan)轉(zhuan)換(huan)器(qi)。
這些控製算法可以在單個C2000 TMS320F2803x MCU上實現。通過反饋信號和PWM輸出的方式,TMS320F2803x MCU能夠與功率級進行交互操作,並且可被放置在低壓一側。
提供包含全部硬件&電路原理圖的TI Design
雙向400V-12V DC/DC轉換器TI Design使用上麵談到的方法。4個MOSFET開關(Q1至Q4)在隔離變壓器的高壓側上組成一個全橋,而2個MOSFET開關(Q5至Q6)位於中央抽頭式低壓側上。這些開關在降壓模式中運行為同步整流器,而在升壓模式中工作為推挽開關。

在不同的工作模式下控製這個係統需要複雜的PWM波形,以及快速閉合環路計算。這種實現方式充分利用了TMS320F2803x MCU上的特性,諸如高級PWM外設、一個高速12位ADC、以及支持DAC和斜坡補償的集成模擬比較器。
係統特性包括:
● 200VDC至400VDC的總線電壓範圍
● 9 VDC至13.5VDC的 LV總線電壓範圍
● 任何一個方向上的300W額定輸出運行
● LV總線上額定值為33A的電流,以及HV總線上1.8A的額定電流
● 降壓模式與升壓模式之間的無縫按需即時轉換
● 運行於降壓模式中的相移全橋
● 運行於升壓模式下的電流饋入型推挽運行
● 100KHz PWM開關
● 輸出電感器電流的VMC和ACMC
● 多個SR開關係統配置
● 故障保護:過流、欠壓和過壓
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