中心議題：

• 汽車ESD試驗新舊版本差異與不同放電槍實測波形對比
• 汽車瞬態抗擾性試驗新舊版本差異
• 汽車電壓瞬變試驗新舊版本差異

相關性閱讀：
【第一講】最新電磁兼容抗幹擾國家標準解讀
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【第三講】 產品EMC設計技術平台與準則
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隨(sui)著(zhe)汽(qi)車(che)電(dian)氣(qi)設(she)備(bei)數(shu)量(liang)和(he)種(zhong)類(lei)的(de)不(bu)斷(duan)增(zeng)加(jia)，工(gong)作(zuo)頻(pin)率(lv)的(de)不(bu)斷(duan)提(ti)高(gao)，汽(qi)車(che)內(nei)的(de)電(dian)磁(ci)環(huan)境(jing)日(ri)益(yi)複(fu)雜(za)。要(yao)保(bao)證(zheng)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)係(xi)統(tong)及(ji)電(dian)子(zi)控(kong)製(zhi)功(gong)能(neng)的(de)安(an)全(quan)可(ke)靠(kao)運(yun)行(xing)，就(jiu)必(bi)須(xu)重(zhong)視(shi)對(dui)電(dian)磁(ci)兼(jian)容(rong)技(ji)術(shu)的(de)研(yan)究(jiu)和(he)設(she)計(ji)。隨(sui)著(zhe)汽(qi)車(che)電(dian)磁(ci)兼(jian)容(rong)問(wen)題(ti)日(ri)益(yi)突(tu)出(chu)，汽(qi)車(che)電(dian)磁(ci)兼(jian)容(rong)標(biao)準(zhun)也(ye)受(shou)到(dao)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)關(guan)注(zhu)。

本文針對我國汽車以及新能源電動車EMC試驗發展趨勢，結合汽車EMC試驗標準的實際案例——ESD試驗GB/T17626.2-2006與1998的差異


、IEC 61000-4-2:1995/2001與IE2008的差異、幾種ESD放電槍實測波形對比；瞬態抗擾性試驗ISO7637-2-2011版與2005版的差異
；電壓瞬變試驗ISO16750-2- 2010版與2005版的差異，幫助大家準確理解汽車EMC試驗標準。

汽車EMC試驗發展總趨勢
汽車EMC試驗發展趨勢總結如下：

• 標準版本不斷更新
• 試驗項目增多(新能源電動車)；
• 試驗方法改進（如ESD試驗）；
• 試驗嚴酷等級提高(特別是車廠要求)。
• 試驗儀器設備更新。

國際標準發展概況
    

我國汽車EMC標準發展概況
    

汽車EMC試驗項目主要試驗項目分類


汽車電子設備主要試驗項目
電源線瞬態抗擾性 （CS）
    1) 執行標準ISO -7637.2/GB/T21437.2
    2) 試驗項目
    a）試驗脈衝1；
    b）試驗脈衝2a
；
    c）試驗脈衝2b
；
    d）試驗脈衝3a/3b；
    e）試驗脈衝4；
    f）試驗脈衝5a；
    g）試驗脈衝5b；[page]
電源線傳導發射（CE）
    1) 執行標準ISO -7637.2/GB/T21437.2
    2) 試驗項目
        a）瞬態發射慢脈衝（ms）
        b）瞬態發射快脈衝（ns-μs）
通信/控製線耦合抗擾性（CT）
    1) 執行標準ISO -7637.3/GB/T21437.3
    2) 試驗項目
         a）慢速瞬態正脈衝（類P2a；DCC/ICC）
         b）慢速瞬態負脈衝（類P1）DCC/ICC）
         c）快速瞬態脈衝a（類P3a；DCC/CCC）
         d）快速瞬態脈衝b（類P3b）
；DCC/CCC）
RF傳導抗擾性（CS）
    1)執行標準 (無要求)(GB/T17626.6 IEC61000-4-6；GB 4343.2家電
，CISPR14-2)
    2) 試驗項目 請參考有關產品EMC標準。
RF輻射抗擾性（RS）
    1) 執行標準 GB/T17619,GB/T6113,ISO 11452-2/-3/-4/-5
    2) 試驗項目
 RF傳導騷擾（CE）
    1) 執行標準GB18655 CISPR25
    2) 試驗項目
          a）電源線 0.15-108MHz
          b）控製/信號線
RF輻射騷擾（RE）
    1) 執行標準GB18655 CISPR25
    2) 試驗項目
靜電放電抗擾性（ESD）
    1) 執行標準:GB/T19951-2005 IDT ISO10605:2001
                       (GB/T17626.2-/1998/2006//2008)/ 2010
    2) 試驗項目
          a)直接放電
          b)空氣放電
電源電壓變化抗擾性（CI）
    1) 執行標準ISO -16750.2/GB/Txxxx.2-xxxx
    2) 試驗項目
         a)過電壓(4.3)
         b)疊加交流電壓(4.4)
         c)電壓緩降和緩升(4.5)
         d)電壓瞬降(4.6.1)
         e)電壓驟降複位(4.6.2)
         f)電壓啟動特性(4.6.3)
         g)反向電壓(4.7)
整車EMC試驗項目
RF輻射抗擾性（RS）
      執行標準 GB/T17619,GB/T6113,ISO 11452-2/-3/-4/-5
RF傳導騷擾（CE）
      執行標準GB18655 CISPR25
RF輻射騷擾（RE）
      執行標準GB18655 CISPR25
靜電放電抗擾性（ESD）
    1) 執行標準:GB/T19951-2005 IDT ISO10605:2001
                       (GB/T17626.2-/1995/2006/)/ 2010
    2) 試驗項目
         a)車內
         b)車外

新能源電動車EMC試驗項目(新增)
工作模式(新增)：耦合到電網的RESS[1]充電模式。
試驗項目(新增)
    1)輻射發射(寬帶)
    2)諧波發射
    3)電壓波動/閃變
    4)傳導發射
    5)脈衝群抗擾性
    6)浪湧抗擾性
    注[1]RESS:可充電能量儲存係統.

ESD試驗
執行標準：GB/T19951-2005 idt ISO10605:2001
                 (GB/T17626.2-2008)/2010
；
試驗方法：按GB/T17626.2-1998/2006/?
                 IEC61000-4-2/1995/2001/2008/2010。
GB/T17626.2-2001/2006與1998的差異
1）不接地設備/部件(ESD試驗)

2）直接放電試驗
3）對水平耦合板放電試驗[page]
IEC 61000-4-2:1995/2001與IE2008的差異
標準版本

• 《IEC 61000-4-2:2001》改版為《IEC 61000-4-2:2008》，歐盟相應改版為《EN61000-4-2:2009》；
• 主要修改內容：試驗脈衝參數和試驗方法等

試驗脈衝參數
  
                                         表1試驗脈衝參數對比

試驗/校驗方法
原標準/試驗：
        1)輸出串50Ω匹配電阻（輸出電壓減半）
；
        2)測量5次，取5次脈衝平均值。
分析：
        1）不接地設備或設備的不接地部件不能自行放電。受試點的電荷累積可能使電
        壓為預期試驗電壓的兩倍或更高
；
        2）受放電回路LC影響，ESD試驗存在不確定性。
新標準/試驗：
        1）輸出不串50Ω匹配電阻，（輸出測試電壓也不再減半）；
        2）每個測量等級
，在一個時間裏或個別評估時
，要記錄5個脈衝；
        3）每一脈衝每次測量（i.e. tr, Ip, I30, I60）都必須符合規定的範圍要求。
        4）屏蔽室（要求）屏蔽效果可導致±20％或以上的幅度測量誤差。
分析：試驗更嚴酷，試驗結果一致性增強。
IEC新標準/校準：對ESD發生器提出了切合實際的更合理要求。

幾種ESD放電槍實測波形對比
標準要求波形及參數

實測合格波形
      a)4KV峰值電壓量測值2.56V,符合2.55V~3.45V要求；
      b)8KV峰值電壓量測值5.36V,符合5.1V~6.9V要求。
實測不合格波形
      a)4KV峰值電壓量測值2.44V<2.55V3.45V;
      b)8KV峰值電壓量測值4.72V<5.1V~6.9V.
實測嚴重不合格
      a)4KV峰值電壓量測值2.20V<2.55V3.45V;
      b)8KV峰值電壓量測值4.80V<5.1V~6.9V

瞬態抗擾性試驗
執行標準：GB/T 21437.2-2007 idt ISO7637-2:2005/2011.

ISO7637-2-2011版與2005版的差異
[page]
試驗要點
試驗脈衝1
      a)試驗設備布置
      b)Rs=Ri
      c)試驗 5000次
，間隔0.5—5s/次
      d）整改:優選TVS管、自恢複保險絲。
試驗脈衝3a/3b
      a）試驗設備布置
      b）50Ω同軸電纜/≤500mm；
試驗脈衝5a
      a）試驗設備布置
      b）Rv=Ri （0.5Ω—4Ω/8Ω）
試驗脈衝5b
      a）試驗設備布置
      b）Rv=Ri(Ri*+R5b)=2Ω

電壓瞬變試驗
執行標準：GB/T XXXX.2-XXXX(2011?) idt ISO16750-2:2005/2010.
ISO16750-2-2010版與2005版的差異

試驗要點
疊加交流電
      1)頻率範圍:50Hz-20/25KHz-50Hz
；
      2)對數升降。
電壓啟動特性
      1）試驗項目 多
；見表4/表5
      2）結合整車實際，選/確定 適當的試驗參數

附：表4 ISO 16750-2：2010 4.6.3 電壓啟動特性試驗參數（表3/12V）

附：表5 ISO 16750-2：2010 4.6.3 電壓啟動特性試驗參數（表4/24V）


現在，與安全性相關的汽車EMC越來越受到重視。由於汽車電子設備EMC性能與整車安裝位置有關，企業需要考慮以滿足整車的要求為前提。另外，由於汽車電子設備越來越多/密集，騷擾/抗擾限值要求越來越高。

EMC試驗在一定程度上具有不確定性


，換一個環境測試結果可能就產生差異，這要求EMC的試驗一定可以重現。理解了EMC的標準，並在EMC試驗/整改中積累經驗有助於汽車EMC試驗順利通過。